紧凑级SUV市场可以说是近两年燃油车领域中最热闹的战场之一了，很多国产品牌在积蓄产品力迈向更高价位段时，都选择了首先在紧凑级SUV市场闯出名号。因此，在这个市场中，你既会看到堆料和尺寸都已经越级的星越L，合资品牌常青树车型CR-V、途岳，同时也会看到硬核新玩家坦克300，同级销冠哈弗H6。
与这些或主打燃油经济性、实用大空间或倚仗智能属性的车型相比，像宝马X1、奥迪Q3这样的车型，其核心的竞争力，更多地来源于品牌自身，而非产品表现。宝马X2的推出，则可以看作是宝马对于紧凑级SUV市场的重新审视，在它身上更多地抛弃了X1向实用化妥协的身影，而是通过全新的设计，希望可以打动目前已成为消费主力军的年轻群体。
年轻人的第一辆“M”
全新的宝马X2最大的变化就是车辆的外观设计，一直以来SUV作为融合的多用途车型，多数厂商都会更加强调它的多地形能力，而宝马X2的设计明显更加偏平，1.55米的车高与多数紧凑SUV 1.65米以上的高度相比，看上去会显得矮了一些，但这也带来了更具运动感的视觉感受。
与此同时，它较大的离地间隙也保证了可以应对不同的路面环境，无论是城市道路行驶还是乡间碎石路的通过，都不会受到干扰。在前脸的线条上，中网部分与宝马其他车型的变化并不大，观感上的主要改变来自于底部的进气格栅造型改变以及前部更加宽大的前唇设计，这些都使得整车从前面看起来更有与跑车类似的侵略感。
为了让运动感能够贯穿于外形设计当中，车辆的侧边腰线处理也更加夸张，同时也保持了与X1一样的尾部上翘走势。同时，宝马X2还加入了M运动套件，可以看到侧裙处的线条不再是平直的，而是具备了更多地流线型。
车侧前部也能看到属于宝马品牌标志性的“M”logo，这对于那些喜欢宝马品牌、了解M Power的年轻用户来说，吸引力是非常大的，也可以说宝马X2是年轻人的第一辆“M”。
车辆尾部也进行了重新的设计，从视觉上来看，更加扁平化的处理，配合1.82米的整车宽度，营造出了一种非常安定的横向支撑感，如果单从尾部去看这辆车，你甚至会感觉是一辆紧凑的小钢炮车型，同样的，由于运动套件的加入，扩散器部分相比X1的保守设计，也更具有运动张力。
为了更加迎合年轻人的个性需求，在选购宝马X2时，官方也提供了更多的轮毂可选项，以此次试驾的车型为例，它就应用了双色的轮毂，橙色的点缀与车身条纹形成了很好的呼应效果。
仅从外观这个维度来看，宝马X2在紧凑级SUV中绝对是非常能打的，不仅有着像跑车一样的运动型设计，同时也具备M标识和运动套件加持，小细节处理也彰显出极强的个性化属性。
内部配置充满“老派作风”
进入车内，宝马X2依然是非常熟悉的X家族设计风格，如果仅从中控台部分来看，你甚至很难区分这是一辆X2还是一辆X1。对于已经习惯了数字化控制的90后用户而言，看到这样的内饰设计，高情商的说法是“家族基因”和“直观的机械感”，但对于那些接触智能电子设备较多的潮玩用户而言，确实有一种看多了智能手机再把玩大哥大的割裂体验感。
其中，最具有复古感的还是这块仪表盘，左右两块数字仪表再加上底部一个面积极小的液晶显示屏，要知道即便是保守配置著称的日系合资品牌都已经开始在十几万价位车型上换装液晶仪表或者添加中心液晶显示屏。虽然在体验上，液晶仪表盘除了数字精度更高以外并没有多么的不可替代，但作为面向年轻用户的车型，还是应该多在细节上下一点功夫。
中控部分也是相同的问题，10.25英寸的屏幕虽然能够触控，但是无论屏占比还是UI、功能方面都依然比较传统，比如中高配车型虽然支持4G网络，但是连在线地图和流媒体功能都没有，至于语音功能的实用性，也是无从谈起。
不过，宝马还是为用户提供了一套简单可行的解决方案，在车机系统中，它同时实现了对百度Carlife和苹果Carplay的支持。这样的措施也是有利有弊的，车主可以不用担心车机性能不足带来的体验流畅度问题，但也无法实现车内空间与个人隐私的完全隔离，并且目前安卓系统的Carlife还需要数据线连接，并不算十分地便利。
中控区的其他部分，多媒体区与空调区的分割非常明显，但是多媒体区的设计还是太过传统了一些，如果说在仪表和中控屏上，宝马希望可以通过配置对X1/X2以及更高阶的车型进行分级。
那么在媒体和空调控制区这块，其实完全可以做一些数字化的控制转型，对于当今的年轻用户群来说，收音机功能的控制按键基本已经失去了意义，换成其他功能按键，布局会更加紧凑，另外在一些小的智能化配置上，比如全车360°影像系统，也希望可以尽快补齐。
豪华配置与设计，并没有缺席
虽然在智能化氛围这块，宝马X2并不算是一个成功的范例，但是豪华配置与车内细节设计上，还是体现出了宝马品牌的功底，比如X2可以选装前排座椅加热，并且主副驾都支持10向电动调节。
车内的座椅以及方向盘上，都可以看到M的元素与标识，真皮与Alcantara材质的结合，使得座椅也兼具包裹性、舒适性，同时在激烈的驾驶中，也能提供良好的支撑感。
如果你对于车辆的音质有较高的要求，这套哈曼卡顿的音响系统，应该会让你感觉到比较满意，在驾驶前部以及后门上，都能看到外露的扬声器设计，除了处于声学设计的考量以外，它也更多地带来了豪华属性的“外显化”。
一些细节的配置上，宝马同样没有含糊，比如说豪华配置中不能缺席的电动尾门以及带有标识的金属迎宾踏板，这些都能在宝马X2上看到。
驾驶方面，新车其实并没有给人留下过多的印象，这台2.0升四缸涡轮增压发动机拥有141kW的功率以及280N·m的最大扭矩，在低速区间就能获得不错的扭矩输出能力，但其功率释放则需要拉高转速才能获得。
这样的组合就使得整车动力输出分配区间变得非常平衡，既不会出现低转发力、高转疲软的情况，也不会出现传统涡轮引擎低转乏力、高转起飞的问题。即使是在运动模式下，深踩油门，动力表现依然非常地线性，不会有到达某个转速区间突然“闯出去”的感觉。
这样的调校方式，也给人一种错觉：这车不快，其实从实际的加速表现来说，在同级别虽然不是最强，但7.5秒左右的破百水平，对于一辆侧重日常驾驶而非赛道的SUV车型来说，也已经足够地“运动”了。
卖点依然是“豪华属性”
在竞争激烈的紧凑级SUV市场中，像BBA这样的品牌，自然是拥有号召力的，但是从过去两年整体的市场表现来看，这种号召力正在减弱。显然，宝马也看到了这一点，所以才推出了像X2这样经过部分重新设计，主打潮流化年轻用户群的细分车型。
对于那些看中品牌与设计的用户来说，宝马X2确实可以做到直击痛点，更加运动个性的外观以及M属性的加持，能够收割一部分用户的心。但当用户对它的了解逐步深入以后，宝马X2唯一的底牌就是“豪华属性”而已，一件潮牌大衣搭配一副有些复古的皮囊，这种设计是否能够获得注重实用主义的年轻用户认可，想必也不用多说什么了。（本文首发钛媒体App 作者/邓剑云 摄影/邓剑云）
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