新能源电动汽车市场究竟有多内卷,看看奔驰汽车就知道。当朋友圈还有人在耐心地解读奔驰EQS的时候,梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车全球首发的消息又开始地毯式轰炸。
这款概念车不仅用0.17Cd的超低风阻系数吸睛,还被官方称为梅赛德斯-奔驰品牌史上能效最优的车型。在2022年开头就如此搞事情,大家能不好奇这款新车吗?
于是我和网友都产生了疑问:
奔驰大肆宣传这款18个月就落地的概念车究竟是为哪般?
这款概念车到底有哪些特别之处?
难道奔驰EQS不是奔驰电动化的“最优解”?
今天,品玩/品驾为大家分析看看。
一、用设计读懂0.17超低风阻系数
随着新能源电动汽车逐渐走上车企竞争的主舞台,汽车设计师们也开始思考新能源电动车设计的新思路。在没有发动机等大件儿限制以后,新能源电动车到底还能有哪些设计创新,甚至是设计思路的变革?
当奔驰EQS推出以后,有些人就意识到缩短前后悬,拥有超长的驾乘空间,并且带有轿跑设计风格的车会成为新能源电动轿车的主流设计思路。
然而,奔驰EQS在市场上屁股还没坐热,梅赛德斯-奔驰就开始寻找新的答案,VISION EQXX概念车不仅增加了封闭式前脸,还设计了一个长长的车尾。这多少能看到当年奔驰 Concept IAA概念车的影子。
不过,除了像奔驰 Concept IAA概念车的改进版,我觉得奔驰VISION EQXX概念车也像美国纳斯卡赛车。
但话说回来,梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车不管像谁,之所以这么设计,其实就是是为了像“雨滴”,因为它要实现超低风阻。
了解汽车设计的人知道,目前已知雨滴形状是风阻系数最小的,大概只有0.05Cd,而奔驰VISION EQXX概念车为了实现0.17Cd的超低风阻也是这么做的。
“前圆后方”与“长尾”的搭配,也是为了在减小迎风面阻力的同时,让奔驰VISION EQXX概念车的车尾负压区远离车尾,减小车尾处的紊流。
与此同时,封闭式前脸、低风阻轮毂,再加上车尾可以伸缩的后扩散器,这些都是帮其减小风阻的小帮手。
可尽管奔驰VISION EQXX概念车达到了0.17Cd的超低风阻,但这也没有什么可惊讶的。
因为我们自主品牌的广汽埃安也曾发布过一款概念车,叫EN0.146,其可以实现0,146Cd的超低风阻,还比奔驰VISION EQXX概念车早了2年。因此,网上有人称奔驰VISION EQXX概念车风阻系数“史上最低”,确实有些欠考虑。
在消费者更加注重颜值的当下,有人却认为这款车不好看。奔驰VISION EQXX概念车设计师们打造的“感性·纯粹”设计语言,没有完全被认可。
我听到过“前脸不如车尾设计的好看”的声音;也听有人说驾乘空间太低矮,后排乘坐空间看起来很小;甚至我身边还有人觉得它前脸有点像小鹏P5和前途K50的合体......
这些“声音”想必都有一定的理由,也都不是空穴来风。但不论好不好看,或是风阻系数有多低,在量产以后有多少设计被保留,量产版车型的风阻系数是不是同样低,都是未知数。
概念车就是概念车,它到量产化之间还有很长的过程。法规、制造成本、原材料、供应链等等,都是限制和阻碍其量产的必要因素。我们只能“静候佳音”。
二、为了内饰材料,奔驰会不会种蘑菇?
奔驰VISION EQXX概念车内饰的设计其实亮点很明显,47.5英寸超薄一体式屏幕、更窄的中央扶手通道是与之前车型差异较大的。而类似AMG的方向盘、涡轮出风口等都是过去车型特征的延续。
与造型设计相比,奔驰VISION EQXX概念车内饰的用料是最值得讲一讲的。为了达到“人与自然”的设计理念,设计师在用料上做足了功课。
奔驰VISION EQXX概念车的车门内侧把手用了可生物降解的纯植物丝绸,地毯更采用100%竹纤维编织。
最值得一提的是,其座椅面料是由仙人掌原材料及菌丝体制作而成,据说可以实现和皮革一样的质感和触感,但又可以替代动物皮革。
看到这里,我不由得想问一句,如果这些材料需要量产,是不是奔驰要雇人开始种仙人掌和菜蘑菇了?尽管这是一句玩笑话,但想表达的是这些材料量产成本高和供应链支持问题的痛点。
其实,自然材料和环保材料一直是设计师所关注的,不算多新鲜。就连国产手机realme都用纸浆制成的生物材料做了手机背板,奔驰这么大的品牌用仙人掌和菌丝体做座椅也能理解。
不过,我们的确应该欣赏和认可奔驰一样的企业将“自然”融入到产品设计中去,这无疑是好事儿。
但怎么把这些理念实现的量产化,怎么做到可靠性、耐久性,并且如何做到降低消费者的购车成本,这些是值得我们关注的。
三、如何实现纯电1000km续航
奔驰VISION EQXX作为一款纯电动的概念车,其续航能力也是厂家所看重的。百公里能耗不到10千瓦时,在真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里,这成为了行业内谈论的焦点之一。
目前,能做到纯电1000km续航的车型确实不多,这与那些增程式电动车实现1000km续航的概念完全不同。但奔驰VISION EQXX概念车的此举也并非遥不可及,蔚来ET7、广汽埃安LX Plus也称综合续航超过了1000km。
不论怎样,奔驰VISION EQXX概念车为了实现如此续航表现也确实废了不少力气,不仅动用了新能源汽车研发人员,还借来了AMG和F1的专业技术团队,为其行驶性能保驾护航。
从已有的信息来看,本人将VISION EQXX概念车超过1000km续航的原因归纳为三点:
- 新电池+太阳能
为达到续航要求,梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组。
据悉,该电池组体积仅有奔驰EQS的50%,重量减轻了30%,拥有接近400瓦时/升的能量密度,奔驰VISION EQXX概念车放下了接近100千瓦时的电池包。
同时,奔驰还优化了自主研发的全新电驱系统,再配合“能效助手系统”,使这款全新的概念车能够做到将电动传动系统95%的电池能量直接传递给车轮,最终实现百公里不足10千瓦时的能耗表现。
此外,本次VISION EQXX概念车的车顶还采用了一大块的太阳能充电板,它所吸收的光能由一个独立的磷酸铁锂电池进行储能,除了为车内灯光、娱乐以及空调系统等供电,它还能释放25km的额外续航。
- 超低风阻
汽车在行驶过程中,速度越快受到风阻影响的关系越大。如果车速上升至60km/h以后,几乎60%的动力都是用来克服风阻的。所以,风阻对车辆的加速性能以及续航能力影响都很大。
在电动汽车高速行驶的情况下,风阻系数每降低0.01Cd,续航里程都能比原来提升10公里以上,由此可见,降低风阻是保证电动汽车续航的关键点。
奔驰VISION EQXX概念车通过造型设计实现了0.17Cd的超低风阻确实可圈可点,要知道大多数汽车都在0.20Cd以上,这也是其能达到1000km续航的重要因素之一。
- 轻量化设计
减重不仅是赛车所追求的,新能源电动汽车也格外需要。电池组的减重、车身材料的减重、配置的减重等等,都是设计师们一直在努力的方向。
奔驰VISION EQXX概念车做了很多轻量化设计。内饰的可持续性材料用来替代较重的金属和皮革。车门把手、座椅材料也是在为轻量化做努力。
同时,有碳纤维的材料和轻质F1副车架的底盘的加持,使得这款概念车重量减到了1750kg。这对于其续航表现也是有着很大的帮助。
四、其他看点
奔驰VISION EQXX概念车除了拥有0.17Cd超低风阻、全新电池组,以及采用全新的内饰用料以外,梅赛德斯-奔驰的工程师们还优化了车机的智能互联系统。他们采用一种被称为神经形态计算的创新型信息处理方式,大大降低了能耗,并且将“你好,奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的5-10倍。梅赛德斯-奔驰“星云助理”也更加智能,能够关照到每一位乘客的需求。
奔驰VISION EQXX概念车所配备的“能效助手系统”也是提高驾驶效率的新思路。它能够根据能量流、地形、电量,甚至是风和太阳的方向及强度等信息,给出最高效的出行驾驶建议。这也是保证续航能力的好办法之一。
写在最后:
奔驰VISION EQXX概念车的发布,足够大家讨论一番的。不过,尽管这款概念车设计相比EQS更夸张,但是对于新能源电动汽车设计而言,它的出现还不足以令人兴奋。
有人说奔驰VISION EQXX不好看,并且我本人也没理解奔驰品牌所指的“豪华”究竟如何展现在车款概念车上。如果换个内饰材料就是豪华,那能用的材料可太多了。
或者说,奔驰VISION EQXX概念车所要展现的理念不在于此。对于新能源电动汽车而言,奔驰VISION EQXX概念车相比现在的确有进步,相比过去的奔驰汽车,也确实称得上是能效最优车型。
不过,就技术和用户体验而言,奔驰VISION EQXX概念车没有革命性的进步。轮毂电机没有被应用,比奔驰“魔毯”更舒适的悬挂系统也没有被展现,奔驰VISION EQXX还是在已有技术中前进了一小步。
可即便是我今天给奔驰这款概念车泼了一盆冷水,但在传统汽车品牌中,奔驰的实力还是显而易见的,从EQS身上我们能看到大品牌在创造新事物上的能力和速度。
不过,我们消费者更期待奔驰全面超越造车新势力,给我们电动汽车全新的定义。同时,我们也希望奔驰让我们看到未来新能源电动汽车应有的硬核技术,这种“硬核”如果是现在还不得而知的,那就更好了。
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