一辆车的细节，到底有多影响体验

想要了解一款车，你倾向于选择视频还是文字内容？

在视频化时代下，笔者相信选择视频内容的人会更多。的确，信息更为丰富的视频，能够更加直观地展现一台车的方方面面。

不过，并不是所有的车都适合视频化内容。一些车，它们看起来不够“炫”，也没有那么强的视觉冲击力，更没有“网红属性”。它们只是开起来很舒服且均衡，但又令人说不出什么具体原因。

这种情况，通常都是在细节上下了功夫。例如，雷克萨斯LS系列的内饰，非常具有豪华感，但究竟“豪华在哪”，如果不是精通设计的人，确实很难说清理由。展开说其中的一个小细节，LS系列在座椅上采用了3.5mm缝线，而不是常见的5mm缝线，这种细微的差距恐怕没人会注意到，但它能带来的影响是让表面的褶皱与错位更少，触感也更加细腻。
雷克萨斯LS
不过，如果不提前去了解车型的产品点与设计理念，即便是以视频化的形式去展现这辆车，恐怕也很难把体验直观地传递给受众。近日，品玩体验了雷克萨斯全新RZ，作为一贯以“细节”而出名的品牌，在这台纯电动车上，雷克萨斯还是那个究极的“细节控”。

“看不见”的智能化

近年来，汽车智能化领域发展迅猛。一辆新能源车如果想要成为高端车型，在智能化上必须有所建树。这也掀起了车企间的一场硬件上的“堆砌竞赛”，以辅助驾驶为例，在短短两到三年内，车载自动驾驶芯片的算力已经从两位数直接提升至四位数，激光雷达、三目高清摄像头等此前自动驾驶车辆才会用到的传感器也逐渐搭载于家用车。

不过，硬件上的提升，并没有为每一辆车都带来体验上的提升。部分车企在交付车辆时，承诺的大多数功能还需要等待遥遥无期的OTA升级后才能使用，甚至还有部分车辆，即便搭载了激光雷达，在AEB等基础功能上的表现，还不如数年前老款车型效果好。

因此，堆砌硬件并不代表体验效果好，最核心的应该是从体验上出发，去思考每一个功能点都能给用户带来什么样的体验，而绝不是单一从数据层面强调一辆车的硬件如何强大。

可以说，雷克萨斯全新RZ就是一款“轻参数，重体验”的车型。这款车全系标配的智能安全系统LSS+ 3.0，如果只从功能本身来看，其实与目前市面上豪华品牌L2级别车型相比，功能大致相同。但经过长时间的体验过后，笔者发现这款车确实有很多细腻的功能点，值得深入体验一番。
雷克萨斯全新RZ
例如，AEB这项功能已经存在很多年了，我们对它的要求，也仅仅是规避碰撞。能在更多工况下识别出障碍物，并成功刹停，那就是满分。

但笔者在试驾时发现，全新RZ在AEB之上，提供了体验更好的新选择。在驾驶过程中，如果前方路边有行人或者非机动车时，车辆会提前微微向另一侧打方向，与其他交通参与者提前控制好距离，特别像老司机的开车方式。在堵车时，如果跟车距离过近，车辆也会在驾驶员松开油门时，稍稍施加刹车，提前确保安全车距。在市区比较堵车时，确实可以缓解驾驶员的疲劳以及提升驾驶安全性，真正做到了“无惊无险”。

这项功能名为预判式主动驾驶辅助系统PDA，除上述几种情况外，还有一些其他应用场景。例如在车速过快，并准备进入弯道前，如果车辆判断有失控风险，则会提前降低车速，确保安全过弯；而转向过度或转向不足时，车辆也会提供转向辅助。
预判式主动驾驶辅助系统PDA功能示意图
重要的是，这一切控制得都非常柔和。当然，全新RZ同样具备AEB功能，也就是预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA。但这些紧急避险功能一旦触发，都会为用户带来不好的体验，它们更像是安全的底线而不是上限。可以说PDA功能，不单单是一项安全功能，还是一种“舒适配置”。

本次试驾我们还在道路上试驾了全新一代RX，RX与RZ搭载相同的ACC功能——动态雷达巡航控制系统DRCC，也相比一般的ACC来说要更细致一些。在试驾过程中，笔者发现在开启DRCC功能后，车辆不仅可以非常细腻地自动调节速度，以应对不同的交通状况，同时，通过路标识别辅助系统RSA识别的限速信息，也可以帮助用户快速调整车速。
动态雷达巡航控制系统DRCC功能示意图
弯道非常考验ACC的水平。试驾过程中，车辆在过弯时，提前进行了减速，顺利通过了几个弯道，适中的速度既不会令人感到害怕，也不会过于缓慢从而影响通行效率。
雷克萨斯全新RZ
此外，还有一个很巧妙的细节。当驾驶员准备变道超车时，如果前车速度比较慢，车辆会提前预加速；如果相邻车道内的前车速度较慢，车辆也会提前进行检测并预减速，以确保安全车距。

体验下来，全新RZ的辅助驾驶虽然并不是目前市面上功能最为丰富的，但它的体验感却很好。在自动驾驶时代来临之前，不少激进的车企已经开始琢磨，如何从体验上，让辅助驾驶更像是自动驾驶，但从全新RZ还是能看出，雷克萨斯依然还在坚持如何辅佐好驾驶者，而不是取代人去驾驶车辆。但路线不够激进，不代表功能就要单一，任何辅助系统的初衷，最终目的都是减少驾驶疲劳的同时提升安全性，而这辆车已经很好地做到了这一点。

雷克萨斯全新RZ，提供了一个在自动驾驶时代来临之前，辅助驾驶发展路线的新思路。

看不见的“舒适”

要聊体验，还是要看座舱内的表现。全新RZ的内饰在颜值、质感、舒适度方面，是雷克萨斯一贯的高水准。座椅与门饰板的Ultrasuede®类麂皮绒面触感十分舒适，投射式的座舱氛围灯，可以把图案投射在门饰板上，相比普通的灯带式设计要更具高级感。
光影礼赞投射式座舱氛围灯
从本文主题出发，还是多聊一聊细节设计。全景天幕设计是目前很多车型的标配，这种设计能让车内显得更有通透感，从而让用户有更大的空间感。但这种设计通常绝大多数用户“并不买账”。视觉上虽然通透了，但夏天真的热得受不了。买回来基本就用遮阳帘挡住，可能一年到头也不会打开几次。

2月末的厦门，最高气温20多度，在太阳下已经感觉到有些热了。全新RZ的全景天幕也没有遮阳帘，但经过体验，笔者发现在车内也并不会感觉很晒或是很热。

因为全新RZ的天幕具备电致变色功能，在玻璃雾化状态下，其实已经相当于遮阳帘的功能。但正如上文所说，天幕设计的初衷，也是为了让用户在车里感觉更通透。因此有没有一种方法可以令人既不感觉到晒，又能保证光线与视野？

答案是有的，笔者在行车过程中其实没有使用玻璃雾化的功能。这块天幕玻璃采用了Low-e抗辐射涂层，这种涂层具备高红外反射率和低发射率的特性，本身就可以阻隔太阳带来的热量。同时，笔者在查阅资料后发现，这种抗辐射涂层，居然还具备“冬暖夏凉”的功效。除了可以在夏季阻挡来自太阳的热量，它还能在冬季将来自乘员的热量反射回座舱内。
左为普通玻璃示意图，右为采用Low-E涂层玻璃示意图 图片来源：旭硝子AGC
正是这种细节，保证了车辆在设计之初的想法和用意，可以很好地传递到用户一侧，而不是那种“想法很好，体验很差”的无用设计。

另一方面，全新RZ作为雷克萨斯首款纯电平台的SUV车型，也在能耗方面做了一些细节处理。在冬季，由于温度较低，电动汽车受电池特性影响会发生续航衰减。特别是使用空调热风，更会让续航“雪崩”。品玩曾在测试一款电动汽车时，发现在冬季如果关闭车内空调、或将空调温度稍微调低一点，从而改用方向盘加热与座椅加热，则会延长续航数十公里以上。

从体验上来说，虽然不至于到“冻人”的程度，但腿和脚还是会觉得有些凉。针对这一问题，除了搭载能够显著降低能耗的热泵空调，雷克萨斯全新RZ还给出了其他的解决方法：通过膝部红外加热系统，提升局部温度感受。红外加热覆盖前排驾乘人员的双脚和腿部周围，并且可以与空调、座椅加热相互联动，在确保用户整体体验舒适的前提下，降低车辆在冬季的能耗。
膝部红外加热系统示意
这种配置，如果不是对电动车用车非常了解的人，恐怕想不出来。从这种细节上能看出，雷克萨斯在细节设计上提前做了充足的功课。

车内的这种细节，其实还非常多，例如全新RZ搭载了松下的nanoe™ X技术，该技术通过释放OH自由基的方式，给乘员面部和头发进行补水，同时还能起到除尘防雾霾等功效；Mark Levinson®的13扬声器音响系统，可以支持Hi-Res高解析度音频，再加上雷克萨斯一贯以来的NVH表现，音响体验甚至可以满足一些发烧友的需求。

在最影响用车舒适度的内装设计上，雷克萨斯就是用这些细节“堆”出了好体验。

看不见的“操控”

操控性，可能是目前这个时代最不被重视的一点。有调查显示，Z世代人群开始变得不喜欢驾驶，对于很多年轻人来说，没有开过那么多车，其实也很难懂一辆车到底开着好，到底是什么感觉。

不过，这辆车非常新颖的驾驶感受，或许也能让Z世代人群体会到驾驶乐趣。它搭载了莫比乌斯方向盘，表面来看，与一些其他车企发布的U形方向盘没什么两样，但这背后其实需要另一项技术作支撑。
莫比乌斯方向盘
在传统汽车上，圆形的方向盘是最科学的设计，考虑到方向盘要打两到三圈左右，其他形状的方向盘既不好操作，又容易打手。但线控转向技术的出现，让异形方向盘也成为可能。线控转向技术让方向盘与车轮之间没有了机械连接，而是通过电子信号的方式发送转向指令。因此，可以更为灵活地自动控制转向比。

在可变比电子线控转向系统的加持下，这款莫比乌斯方向盘左右最大转动角度不到半圈。特别是在赛道体验过程中，它的指向性非常精准，对于没有赛道经验的人来说，反而要比圆形方向盘更好操控一些了。更直观来说，有一种玩“赛车游戏”的感觉。
雷克萨斯全新RZ
不过，赛道以外的体验环节上，雷克萨斯全新RZ还是使用的圆形方向盘。在日常驾驶过程中，目前来看还是圆形方向盘更具实用性，也更易上手，驾驶感受也同样可圈可点。从长远来说，智能辅助驾驶技术发展到L3级别以上后，这款莫比乌斯方向盘才算更具实用性。

从实际意义来说，电子线控转向技术的意义，要远大于方向盘的造型。即便是在自动驾驶时代来临之前，线控转向也在安全性、舒适性与智能化方面存在优势。这项具有前瞻性技术，虽然目前还不能在量产车上落地，但它揭示了雷克萨斯在未来的发展方向——继续用“看不见”的细节，去提升看得见的体验。

雷克萨斯的变与不变

总结来说，雷克萨斯全新RZ是一款用体验留住用户的车。雷克萨斯还为全新RZ提供了，置换雷克萨斯车型最高1年内90%二手车高保值承诺，置换其他品牌也能有80%的高保值承诺。可见雷克萨斯对这款车的产品力，是有足够的信心，才敢为用户提供这样的保值承诺。
雷克萨斯全新RZ
雷克萨斯依然坚持在看不见的细节上做努力，而不是通过更具噱头、更有视觉冲击力的产品，在电气化转型的潮流中吸引大家的注意力。我想，这就是一家传统豪华品牌，对待变革的态度——不盲目追随，但也不落伍。在不断变化的市场与时代中，保持好自己的变与不变。