热闹的成都车展，车企们却开始“逃离”

图片来源@视觉中国

文 | 智行驾道

成都车展作为2022年首个举办的A级车展，似乎要比往年承担了更多的压力。

突然敲定的车展档期，使得这一届成都车展几乎是近年来全新车型最少的一届——该上市、该亮相的车型早已按主机厂自己的产品节奏上市、亮相，留给成都车展的新车真的不太多。

另一方面，川渝地区因高温导致限电等都为这场车展带来了“小插曲”，必须有人能承担拉开“金九银十”传统旺季的大幕，而有着中国西部汽车市场“风向标”之称的成都车展显然充当了先锋。

从结果来看，成都车展算成功举行了，同时也给整个汽车行业带来了3个新的信息：1、场景加速定义汽车；2、混动包围纯电；3、车企开始“逃离”车展。我们一点一点来说。

场景加速定义汽车

纵观成都车展的所有新势力，发现鲜有大热度的新车出现，大部分都是在成都车展前就发布的新车，有意思的是，尽管都是些“旧车”，但车企依旧有办法让它们焕发出新的热度。

智己、极狐、问界等车型，都在旧车型上衍生出了新的版本，极狐通过与小王子合作推出了小王子联名款，智己则推出了智己L7高性能版，问界则计划9月推出了纯电版的M5，在国内车市从增量步入存量市场、消费者细分再细分的背景之下，越来越多的车企开始重视品牌与用户之间的连接，衍生版显然就是服务于这些少部分有追求的用户。

事实上，某款车型推出衍生版这事，在汽车行业并不少见，从目前来看，效果还不错。比如以赛车文化为出发点的领克03+，就是领克03的衍生版，虽然03+单车的平均售价都达到20余万元，但很多时候仍然一车难求，由此带动领克03这款轿车的销量和认知度的节节攀升。

这种做法在手机圈已经司空见惯，在国产手机发展中的一段时间里，大部分的国产手机品牌并没法直接与三星Galaxy和苹果相抗衡的实力，除了打价格战之外，还有什么办法呢？这个办法就叫做细分场景。

首先是OPPO打出了充电5分钟，通话2小时的广告语，立足于三星与苹果不曾涉及的快充场景；之后华为与徕卡合作，将国产拍照手机的档次提高到了第一梯队；再后来，美图推出了美颜手机、ROG推出了游戏手机、著名的8848，也推出了针对企业家的手机，一时间百花齐放。

在2019年MWC世界移动通信大会期间，余承东曾经评价当时热销的一款国产手机，称其“关键在于把拍照做得很好，但实际上它的外观设计非常一般，除了摄像头之外的部件用得也并不好，可是在乎拍照表现的消费者，他们可以容忍这些其他方面的不足。因此厂商节约了成本，产品还卖得很好”。这就是细分场景其中一个典型的正面例子。

说得更通俗一点，车企的细分场景，比较像是我们熟知的田忌赛马故事：通过放弃一部分目标消费者不太会关心的产品特性，着重地在目标消费者最关心的一部分功能卖点上大大强化。

这与我们此前谈过的“场景定义汽车”不谋而合，从传统汽车到智能汽车最大的一个转变，是汽车行业从竞品对标的模式走向了以用户为中心的体验模式。

不过，场景过于细分，其实也是把双刃剑，它考验着产商对产品“度”的把控。比如机甲龙这款车，车是好车，强调的也是运动场景，但外观过于激进，过于强调机甲风，有点像游戏手机或游戏电脑为了突显自己的游戏属性，强行在机身加上一些看起来比较炫酷的灯效一样。

美图手机之所以失败，也是这个原因，不可否认美图手机的自拍效果确实不错，当年也有许多小姐姐因此种草，但抛开自拍效果不谈，单从外观跟配置来看，美图手机的外观过于浮夸，系统图标也弄得跟指甲盖一样，一打开满满的山寨感，试想一下，对于非美图手机的目标用户来说，看到一位拿着外观夸张的智能手机的人，会有什么样的心理反应。

总而言之，从传统车向智能车的转变，本质上是从产品对标思维转向用户体验思维的转变。未来“场景定义汽车”的创新模式，将成为汽车产业数字化转型过程中车企制胜的关键。

混动包围纯电

除了“场景定义汽车”外，本次成都车展还有一个非常显著的趋势，那就是混动车型的数量开始爆发式增长。

或许是看到比亚迪“混”得比较成功，各传统自主企业陆续发布了各家的混动技术，比如长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等等，混动市场竞争呈现愈演愈烈之势。

在本次成都车展上，广汽传祺带来了影酷、影豹的混动版、新一代M8豪华MPV混动版、以及新第二代GS8双擎，完成了轿车、SUV、MPV全产品线的混动化覆盖。

除此之外，比亚迪带来了DMI新产品护卫舰07、奇瑞发布了新能源DP-i智能混动架构，长城带来了哈弗H6混动DHT和坦克系列混动版，领克发布了领克01EM-P智能插混，长安也带来了欧尚Z6蓝鲸iDD。

关于混动，可以说是“骂声从没停过，销量从没输过。”国内的汽车巨头，不约而同在车展上推出了新的混动车型，大有一种混动包围纯电的趋势。如果你仔细观察，就能发现不论上市新车还是首发新车，纯电车的比重大大落后于插电混动车型或者油电混动车型。

目前，几乎所有的主流自主品牌都在混动领域进行了布局，包括比亚迪推出的DM-i、长城汽车的柠檬DHT、吉利汽车的雷神动力系统以及长安汽车的蓝鲸iDD混动等。此外，如今热销的理想汽车、AITO品牌等采用了增程式技术，同样属于混动领域。

市场也做出了及时的反馈，混动车型正在吞噬部分燃油车的市场份额。过去，在SUV领域，哈弗H6常年霸榜，但今年以来，比亚迪宋DM-i车型一度超越哈弗H6，由此成为SUV冠军。比亚迪在插混领域的表现使大批自主品牌涌入这一赛道，长城汽车、吉利、长安等在2021年均开始加速布局，推出了插混产品。

对此，领克汽车总经理林杰表示。“消费者已经全面向新，在向新的路上纯电是一条很重要的路线，但同时超级混动也是一条能够不断进化并能满足用户多场景需求的新能源之路。”

事实上，国产主流车企之所以布局混动市场，并不仅仅是因为这个市场庞大，消费者愿意买单，另一方面，在政策的引导下，车企也不得不去布局混动。

2021年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车。

即传统汽车要向节能化发展，节能汽车向混动化发展，最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合，而2035年则是电驱动进程中的一个重要节点：全面混动。

这是传统车企走向未来的必由之路，国内车企早已做好心理准备，中国汽车工业协会副总工程师许海东对出行一客表示，根据节能减排的既定方针，以及双积分考核政策的现实压力，传统燃油车必然转向为混合动力或纯电驱动。

从2025年开始，混动汽车销量要占传统汽车的50%，到2035年则会100%取代传统汽车的销量，与新能源车形成1：1的销量比例。

也就是说，如果2035年的乘用车销量为2400万辆，那混动汽车销量将要占到1200万辆。这将会是传统燃油车时代的终结，而属于混合动力汽车的时代已经开始。

车企开始“逃离”车展

成都车展定在8月底这个时间点，就直接奠定了以“卖车”为主导的车展，刚好在金九银十之前，消费者有买车需求，厂商也乐意给出优惠价格。为了卖车，不少车企在成都车展上都给出真金白银的优惠。小鹏P7在28万以上的高配版本可最高享受两万元的优惠，宝马i3优惠3万，奔驰EQC甚至给到了10万元的优惠。

以往的车展，车企们纷纷发布新车，秀最新的技术，甚至连尚能量产的概念车也拉到了现场供媒体试驾，怎么到了今年的车展上，就从秀技术变成卖车了？

这不止是成都车展的问题，全世界都一样，车企已经不再把车展当成发布自身技术和产品的唯一方式，如今的车展，对车企来说并不是非上不可，以往许多车企选择在车展上发布新产品的原因是车展具有非常强大的营销属性，是迅速吸引消费者注意力的窗口。不仅如此，大型汽车展还吸引世界各地的媒体一起报道，智哥就在现场看到过外国友人也在拍摄视频。

事实上，“逃离”这个趋势并不是今年才出现的，例如去年日内瓦汽车展的参观者人数比前一年减少了20万，而另一个主要的国际汽车展，法兰克福汽车展也呈现罕见的沉默。参展商数量下降了20家，丰田，法拉利和玛莎拉蒂等知名制造商缺席。

2019年，只有56万人参加了法兰克福车展，比2017年减少了25万，与2015年的93万相比几乎减少了一半。日内瓦，巴黎，底特律和东京等大型车展的观众数量也有所下降。

当汽车的属性逐渐发生变化，车企开始主动向CJ、CES等带有电子消费品的平台进行迁移，今年1月的CES上，参展车企高达200家，吸引了来自中国， 日本， 韩国， 德国和其他国家的汽车公司。他们争相展示他们最新的汽车技术，如自动驾驶、智能驾驶舱、飞行车、汽车联网等。相比之下，成都车展只有128家车企参展，究竟谁才是车展，智哥已经分不清了。

德国《商报》报道称，宝马公司去年将参加法兰克福车展的预算削减了三分之二，并将其转移到美国国际消费电子展(CES)和巴塞罗那世界移动通信大会等技术展会上。对于汽车公司来说，像CES这样的技术展览是最新技术相遇和碰撞的地方，在科技展会上亮相已经成为展示品牌自身尖端理念和创新实力的更理想方式。

除此之外，随着新生代消费者消费趋势的变化，互联网的渗入、体验式营销的受热，也让车企开始重新考虑花大代价参加车展的必要性。

车展产生的本意和它存在的最初价值是为汽车厂商提供一个平台，让汽车厂商通过车展对外宣传企业和产品理念，发布产品信息，了解汽车发展方向。当这样的意义可以被越来越多的方式和渠道来呈现，当新生代消费者更愿意用体验替代上网看枯燥的信息时，车展已经不再需要每家车企都去大肆操办。

车展最终会不会像燃油车未来的命运一样，成为汽车行业发展中模糊的记忆？或许只有时间能告诉我们。

智行观

就在上周，日内瓦国际汽车展览会管理委员会宣布，原定于2023年2月举办的日内瓦车展也已经正式取消，这是日内瓦车展自2020年以来连续第四年被取消。当汽车行业发生变革后，围绕原生态而延伸的服务模式，注定也会经历重构，当我们觉得这次成都车展不够热闹，但这或许已经是往后时间里，最热闹的车展了。

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