就在近日，乘联会发布了2021年乘用车产销数据。其中，2021年国产狭义乘用车全年批发销量达2109.8万辆，同比增长6.7%；2021年累计狭义乘用车零售销量2014.6万辆，同比增长4.4%。
（上表数据来源于乘联会官方公布的2021****年厂商零售销量数据，该数据与车企公布的销售数据稍有不同，不影响整体排名。）
从发布的榜单来看，前6家企业全年销量均突破100万辆，头部效应依旧明显。一汽-大众、上汽大众和上汽通用这“合资三巨头”也是不出意外的包揽了国内狭义乘用车零售销量的TOP3。
然而细心的朋友不难发现，在2021年合资品牌的日子并不好过，就算是一汽-大众依旧蝉联销冠，但15.7%的跌幅也是相当巨大的。那么在过去的2021年合资品牌到底表现如何呢？下面我们就带大家一探究竟。
1****、大众汽车
根据大众官方数据，在2021年大众累计交付汽车近330万台，其中大众品牌与子品牌捷达共售出约240万台新车。不出所料的是深耕中国市场的大众汽车再一次霸榜登顶，然而从销量数据来看，受到疫情和芯片供应问题影响，整体销量呈现出明显的下滑趋势。
**一汽-**大众
根据官方数据显示，一汽-大众2021全年累计终端销售新车为1857777台（含奥迪进口车），也再一次夺得国内乘用车企业销量冠军。其中大众品牌终端销售988677辆，奥迪品牌终端销售700088辆（含79388辆进口车型），捷达品牌终端销售169012辆。
对比去年销量，2021年大众品牌销量同比下降22.78%，奥迪品牌同比下降3.61%，捷达品牌销量同比增长8.88%。不难看出相比奥迪和捷达的小幅波动，大众品牌销量下滑幅度巨大。对此一汽-大众品牌曾公开表示：“受新冠疫情与“缺芯”等复杂的市场环境，2021年，一汽-大众实时动态调整生产计划，集中资源向用户高需求的车型倾斜（奥迪）。”
而在车型端，一汽-大众在2021年推出了8款全新产品，其中大众品牌全球最大SUV——揽境一经推出就受到广大消费者的热切关注。在新能源产品方面的表现，一汽-大众更是将2021年命名为“电动元年”，推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron等多款新能源车型，带来不俗销量表现的同时，也加速企业电动化转型发展。
上汽大众
根据乘联会公布的2021年度销量数据显示，上汽大众品牌零售量达到1457111辆，也继续蝉联国内单一品牌销量冠军。针对疫情及芯片问题的影响，整体销量相比去年的1568007辆，同比下降7.1%。
而在主力产品方面，当家产品朗逸家族全年零售达432034辆，同时帕萨特家族也贡献了全年零售146193辆的成绩。更为可圈可点的是，得益于新途观家族和全新途昂家族同步焕新，以及多款车型合力，SUV家族全年零售460729辆，位列合资SUV首位。
而在新能源产品方面，上汽大众曾表示：“投资170亿元的新能源汽车工厂落成投产，2021年大众品牌迎来了ID.产品的厚积薄发。”从全年数据来看，上汽大众新能源产品零售销量达61064台，相比去年的28517台，同比上涨高达114.1%。可以说从去年3月推出ID系列以来，到去年广州车展上ID.3、ID.4 X、ID.6 X三车齐发，ID系列已成为大众品牌的市场新增量。
2****、丰田汽车
根据乘联会官方数据，一汽丰田和广汽丰田2021全年累计零售量分别为846299台和840396台。值得一提的是在排名前列的合资品牌中，丰田是少有的实现正增长的品牌，能有这种涨幅在去年的形势中无疑是相当不易的。
一汽丰田
一汽丰田在2021年累计零售销量达到了846299台，同比增长7.5%。卡罗拉和荣放家族依旧是其主要销量来源，其中卡罗拉销量为330280辆，相比2020年同比累计下跌7.5%；好在荣放家族表现喜人，2021年累计销量203410辆，同比2020年的173383辆增长了17.3%；此外，亚洲龙的销量在2021年也同比增长了11.4%，由上一年的110814辆增长至123525辆。
在新款产品方面，一汽丰田2021年共推出了亚洲狮、皇冠陆放、凌放三款新车，其中亚洲狮和皇冠陆放分别取得了累计3.3万辆和2.5万辆的销量成绩。考虑到去年的疫情发展以及芯片供应问题，这个销量表现也算中规中矩。而在新能源产品的投放方面，RAV4荣放双擎E+ 2021年累计销量为4125辆，此前推出的奕泽E进擎2021年累计销量仅为1616辆，整体并未有突出表现。
广汽丰田
广汽丰田以840396台的成绩，位列2021全年累计零售量榜单的前十。相比去年的的80.7万辆，同比增长了10.5%。具体来看，“新老车型同堂”销售的汉兰达系列全年累计销量约10.8万辆，同比增长13%；威兰达系列全年累计销量约13.1万辆，同比增长76%。
轿车阵营中，依然是凯美瑞与雷凌家族成为广汽丰田的销量重点，凯美瑞系列全年累计销量约21.8万辆，同比增长17%；雷凌系列全年累计销量约23万辆，两款车型合计销量约占广汽丰田全年销量的53%。
此外在混动车型方面，广汽丰田混动车型2021年累计销量约18.2万辆，同比增长98%，占广汽丰田全年销量的22%。据广汽丰田方面预测，2025年，其混动车型销量占比将超过50%，年复合增长率超36%，累计销量将超过230万辆。根据规划，广汽丰田将于2022年挑战年销量100万辆的目标。
3****、本田汽车
根据乘联会官方数据，本田汽车2021年终端销售157.3万辆,，与2020年相比有小幅下跌，这也使得丰田趁机超越报了去年的“一箭之仇”。其中广汽本田全年终端销量为770406辆，东风本田全年终端销量为793272辆。
销量下降究其原因还是芯片供应不足导致，本田汽车在去年8至9月份纷纷作出减产计划，其真实生产数量也要比原先计划中的要降低60%，在十月初减产幅度达到40%。好在作为主力车型的CR-V在2021年的销量已超200,000辆，在SUV市场依旧具有统治力。
而在备受关注的新能源领域，本田也终于在去年11月公布了其中国电动化战略目标，并且计划于2030年到来之前旗下纯电动车和燃料电池车的销量将占新车销量的40%，到了2035年这一数字将提升至80%，截止2040年将达到100%；而在2030年后本田将不再向中国市场投放燃油车。
为了达成这一目标，本田还推出了纯电家族e:N系列以及五款全新车型。其中除了三款概念车以外，还有两款即将量产的e:NS1和e:NP1，分别交由广汽本田和东风本田两大合资厂商进行生产，预计将在2022年春季上市，而这也是本田在电动化转型下的首款纯电动车型。
4****、日产中国
从东风日产公布的销量数据来看，2021年日产汽车在国内市场的累计销量为1381494台，同比下滑5.2%。其中东风日产（日产和启辰）全年累计销量为1134889台，同比下滑6.4%。
在轿车领域，依然是轩逸扛起了销售大旗，全年累计销量高达513193台。而一度沉寂的天籁在去年迎来了自己的“春天”，全年累计销量达到了163741台，同比增长达38.7%。而在SUV领域原本备受关注的全新奇骏却没有公布销量，可见曾经的门面担当已经风光不再。反而是逍客成为了东风日产的最大功臣，全年累计销量高达161152台，而东风日产SUV全年累计销量为312056台，可以说单单逍客就撑起了半壁江山。
而在新能源产品方面，日产中国在2021年即将收官之际，推出了包括首款e－Power轩逸，启辰大V、D60EV、T60EV在内的多款新能源车型。推动了日产去年12月销量增长的同时，也为今年的销售任务打下了坚实的基础。此外官方同时公布，在2022年日产将通过投资和合作加速推进日产汽车在中国市场的电驱化、自动驾驶、智能互联和共享出行等方面的策略。
5****、上汽通用
日前，上汽通用公布了旗下三大品牌的2021年累计销量数据，其中上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年合计销售1331567辆。
而其中别克品牌全年累计销售828,627辆，代表车型别克GL8系列同比增长8.4%，刷新了年销量纪录，累计销量更是突破了150万辆。别克昂科旗年销量同比劲增47.2%，昂科威S则较去年相比更是销量翻番。此外，别克威朗Pro及威朗Pro GS在去年9月上市后销量增长可观，已销售超2.6万辆。
凯迪拉克方面，全年累计销售233,117辆，同比增幅1.4%，轿车系列的表现更是可圈可点，实现了年销量同比增长13.6%。在车型端凯迪拉克CT5实现了37.9%的同比增长，凯迪拉克XT6更是同比增长达43.1%。雪佛兰方面，迈锐宝XL全年销量同比增长12%，雪佛兰开拓者销量增长37%，雪佛兰畅巡销量大幅同比增加91%。
根据上汽通用官方消息，其基于奥特能平台的别克和雪佛兰旗下新能源产品将于2022年内陆续亮相。并且官方计划在2022年引入全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。未来5年，Super Cruise超级辅助驾驶系统将逐步覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌车型。
写在最后，纵观此次榜单一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家合资品牌虽然依然保持领跑地位，然而整体销量同比去年有很大幅度的下降，紧随其后的本田，日产也有不同程度的下滑。无疑在过去的2021年中疫情以及芯片短缺的问题，给合资品牌带来了或多或少的麻烦，无形中限制了新车的销售。
同时我们也看到了自主品牌的实力，像长安汽车、长城汽车等品牌在去年都有十分显著的提升。然而最让人瞩目的莫过于比亚迪的强势崛起，凭借新能源车型一举冲入榜单，比亚迪2021全年零售销量超过72.3万辆，新能源汽车零售销量更是超过58万辆，约占比亚迪总体销量的81%，同比增长221.3%。
芯片短缺、自主品牌发力、新能源领域的转型无疑是去年合资品牌销量下跌的主要原因。而从这也不难看出2022年将是一片全新的战场，不仅是传统燃油车，更是新能源与智能网联的较量。此外，还有各大造车新势力纷纷跨入万台时代，接下来的市场竞争也必将愈演愈烈。
（本文首发钛媒体App，作者/常笑）
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