这些年，是我们误会了“电动爹”？

最近蔚来汽车创始人李斌在采访中的一段话，再次引来了争议：

“我想不明白现在为什么还会有人买汽油车，就是为了闻汽油味吗？”

视频剪辑放大矛盾点，加上“想不明白”这种过于绝对的措辞，在大众舆论中迅速发酵。

其实，这种争议也恰恰说明，在如今仍然是燃油车主导的时代，还有很大一部分群体对电动车的接受度并不高，比如很多对燃油车驾控感痴迷、享受发动机轰鸣声的车主是无法接受电动车完全取代燃油车的。

事实上，李斌的这番话是在接受蔚来车主采访时提到的，这大概是他们之间比较有共鸣的一种说法，而且随着电动车的保有量越来越高，你也会发现，身边一些买了电动车的人卖掉了家里的燃油车，这种现象已经不是个例。

与此同时，电动车多年以来一直没有摘掉“电动爹”的帽子：冬季掉电，假期高速充电排队，电池爆炸，在政策的催生下，已经进入私人消费市场11年的电动车老问题没解决，新的问题也在层出不穷。

2021年，我国新能源汽车将毫无悬念的突破300万辆大关，渗透率也有望达到13%，创下新高。

如今，这一细分市场才终于迎来了发展拐点，并从政策驱动慢慢走向市场驱动。虽然电动车的渗透率越来越高，但是关于电动车的分歧也在持续存在。

那么电动车真的那么痛吗？

如果把时针拨回到电动车刚刚开始走进私人用车市场的那一刻，在政策的推动下，电动车被快速“催熟”，市场上电动车产品还不十分丰富，早期的电动车，一部分是以北汽新能源、比亚迪为主最早进入电动车市场的中国品牌，另一部分则是进口到中国的特斯拉Model S、宝马i3为代表的跨国品牌车型。

彼时，一批家里无车又摇不到燃油车指标的刚需用户，以及部分想要尝鲜电动车的用户，构成了第一批电动车购买群体。

这批电动车主也是最早经历电动车痛点的用户。除了续航低，里程焦虑，充电设施不足，还有相对较高的售价，相比于同价位燃油车完全无法比的性价比，一时之间电动车被戏称为“电动爹”，电动车的口碑由此延续了此后十年。

如果要回答电动车是不是真的痛的问题，不妨换一个思路：

对于那批最先尝鲜电动车的人来说，他们的电动车体验改变了吗？

我们寻找了早期北汽新能源、宝马i3、Model S车主，与这些较早尝鲜国产、进口电动车的的车主们聊了聊，所谓的电动车痛点并没有出现在所有早期电动车主中，这也是由两种不同用户群体的属性决定的：

通常高端电动车都不是车主唯一车辆，刚需的属性不明显，里程焦虑、充电问题也就表现的不突出。

另一方面，作为最早尝鲜电动车的群体，在他们的使用过程中，除了产品使用体验，还包括电动车全生命周期中的各种问题，比如售后、置换等各个方面。

但是在交流中我们发现，随着时间的推移，一些糟糕的体验在被改善，甚至在慢慢淡化，电动车的优势，以及过早尝鲜新技术，也让他们对电动车的未来有了自己的看法。

所以，一直被诟病的“电动爹”，是不是因为在仍然以燃油车为主导的汽车市场，被放大了问题，而当一些人在吐槽李斌时，或许仅仅是因为他还不是一个电动车主而无法共情。

所以这些年，我们是不是误会了电动车？

以下是一批早期电动车主实录，曾经一些使用电动车过程中的不堪回首的往事，如今又变得怎么样了。

开了8年，我的车还不如一个手机值钱

• 小张：国企职员，北汽EV200，2014年购买

2014年1月，我用电动车指标并买了一辆北汽新能源EV200，续航200公里，这是北汽新能源首批采用了三元锂电池的车型，我觉得三元锂电池的续航应该更稳定，所以当时一直在等，最终花费将近15万元。

我基本都是日常通勤开，上下班单程不到10公里，这几年200公里续航一直够用。刚开电动车那几年都是在外面公共充电桩充电，那时晚上赶波谷电价去充电的人很多，经常排队，哪怕排到第三辆，一等也是两三个小时，最晚的一次充到凌晨三点才回家。后来家里装了充电桩，充电的问题才算是过去了。

除了日常通勤，我很少开比较远的地方，我家住西边，有一次去首都机场送人，前一晚充好电，回程又在半路找了个充电桩充电，往返将近100公里，加上堵车，200公里就有点焦虑了。

最近这两年我同事都开始置换电动车了，前几年他们的置换价格不错，在4S店置换，旧车能抵五万，那会儿我觉得我的车还能开两年，就没着急。前几天有4S店销售给我打电话问我置不置换，跟我说我的车现在能抵8000元，竟然还不如一个手机，我当场拒绝了。

没想到没两年时间，我的车置换已经这么不值钱了，那就索性开到报废吧。

作为i3第一批车主，当时有人以为我开的是概念车

• 老周：央企中层，宝马i3车主，2016年购买

我是2016年买的i3，也是第一批i3车主。我的电动车指标是当时北京最后一批申请了就能拿到号的，之后都要排队了。我本身是宝马车主，当时4S店给我介绍i3时，市面上还没什么看起来还不错的电动车，我觉得这车电池和技术都不错，碳纤维车身，短轴，开起来人车合一的感觉，我买的那版270公里续航，花了33万。

我当时开i3的时候，很多人都以为是概念车，设计太超前了。这几年日常通勤开，感觉很实用。开了1.4万公里的时候，4S店对老客户有特别优惠的置换活动，我以一个非常划算的价格置换了一辆新的i3，如今这辆i3也开了6万公里了。

买其他品牌电动车的人，很多都是考虑经济性和唯一车辆的长续航必要性，和我们是心态完全不同的客户群体。当时很多和我一起买i3的车主都是把这车当玩具，家里不缺车，没想到开起来感觉超出了预期。

要说缺点，就是这车的空间的确小，如果作为家里唯一一辆车肯定没人考虑，这个车在欧洲设计的，没考虑中国市场需求，现在也不进口了，其实挺遗憾的。

我认识的一部分i3车主后来也有换了蔚来、小鹏的，不过我打算等到4S店有活动的时候置换一辆iX3，大品牌的这种置换优惠是很多品牌给不了的，这也是实力吧，也是能维持我们老客户忠诚度的原因。我也去看过特斯拉，感觉他们的销售跟市场卖菜的一个水平，我不喜欢。

开了不到两万公里，我又花4万块“升级”了新车

• 小李：外企职员，江淮iEV6，2016年购买

我2016年买的江淮iEV6，花了8万块，续航251公里。那会儿通勤一天往返50公里，夏天四天充一次，冬天三天充一次。冬天掉电很快，我单程25公里，冬天开到公司显示掉电35公里，一般冬天我开20分钟空调就关了，从来不敢开全程。

以前冬天我的车停在室外，晚上续航都会掉5-9公里，赶上北京下大雪，能一下子掉20公里。

后来搬家，我上下班通勤比较远，家住在北五环，上班在南五环，一天往返就差不多快100公里了，好在后来家里和公司都有充电桩，充电比较方便。

开了不到2万公里，出了iEV7，这个比iEV6的电池多了8度电，我用iEV6置换，又加了4万块钱，换了iEV7。

当时加4万块钱我心里挺不爽的，不到两万公里的电动车置换也太不值钱了。不过开了两年，我发现用车成本这么低，也不用保养，差不多把这4万块钱也给开回来了，感觉就好多了。

开电动车虽然确实省心，不过我的里程焦虑一直还在，现在车剩50公里我就很紧张不敢开了，以后换车得换个长续航心里才踏实，至少也得500公里续航吧。

遭遇事故维修用了几个月 我曾想追责特斯拉

• 大林：自主创业，Model S，2013年购买

2013年下半年看到特斯拉视频介绍，我去特斯拉在北京的第一家店——侨福芳草地的店里看了看。店面不大，没有试驾车，店面摆了一个样车，和一个底盘，无法预约试驾。

当时销售让我在电脑上选配置，像攒电脑一样，点菜单选了一通配置，交了订金，被动“秒下单”盲订，虽然过程特别简洁粗糙毫无仪式感，却反而是另一种仪式感了。
2014年4月，马斯克为中国首批特斯拉车主交车
我买的Model S 85。等了半年，2014年5月底才通知我提车。我当时用的指标是“进口燃油车”，蓝牌，需要交税，全部下来差不多97万多。当时登记时叫“拓速乐”，写的是进口跑车。我的车目前开了7年多，最好的体验就是单踏板机制，开起来太舒服了。常驻后视摄像头我个人特别喜欢。自动驾驶什么的，我的车太老，没体验。目前电池衰减不太严重，当时标的续航500公里还是比较实在的，作为早期车主还可以享受终身超充免费，但是老车很多很多功能无法升级。

最初开Model S上路确实很酷，有次有人问我，您那个屏幕是自己装的吗？

我的车还没开多久时就经历了一次事故，一次撞到马路边电线杆，我也很不理解为什么会撞。我觉得我没任何问题，当天晚上我就查微博，看有没有围观者知道怎么回事，果然有目击者说看到先断轴的，并且说可以为我作证。第二天去查监控想追责特斯拉，可惜，没有正对我的摄像头。特斯拉不承认是自己问题，说没证据，事故保险公司给赔了。但是修车修了有三四个月吧，因为全部配件从美国运来，维修期间态度不错，但是直到修好特斯拉也没说明白问题。特斯拉对这次事故的处理让我至今耿耿于怀。特斯拉这个风格维持至今：可以善后，甚至态度也还好，但绝不承认自己有问题。

我的电机从去年开始加速时有明显啸叫声，不影响驾驶，声音也不大，今年申请换了新电机，是新的原装电机，免费换的，从美国发来等了几个月。更换一个多星期，给了一辆代步车。这次特斯拉的服务我很满意。

我当初买特斯拉，有人说我瞎嘚瑟，如今新能源车大势所趋。其实最初买特斯拉的主要原因就是我看好新能源车，我有对未来保持新鲜和想象力的热情，我有自己的价值判断。当然，顺带享受了先吃螃蟹的优越感。

（采访对象均为化名，配图与原文无关）