兰博基尼纯电跑车，说来就来

我们已经卖掉了最后一款纯内燃机车型。

大概一个月前，兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 这样说道。

▲ 兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 图片来自 Gulf Business

透过官方口径，我们可以得知，兰博基尼正式关闭了 Huracan 以及 Urus 的订单窗口，并不再接受来自用户的预定，兰博基尼的纯燃油时代已经结束了。

在品牌成立 60 周年这个特殊的时间点上，兰博基尼给自己的电动化进程按下了「加速键」。年初发布旗下首款混动车型 Revuelto 后，这家超跑制造商马不停蹄，宣布将在 2024 年正式推出 Urus 的混动版本。

对于兰博基尼来说，纯电化并不是一件遥远的事情。在 Urus 完成混动过渡之后，将在 2029 年完全纯电化，几乎所有的人都认为 Urus 是兰博基尼最快实现纯电变革的车型。

不过，出乎所有人的意料的是，兰博基尼将旗下首款纯电车型的重要角色，托付给了一款新车型——Lanzador。

纯电兰博基尼，说来就来。

What The Next？

这是我们第四系列量产车的首款车型。

Stephan Winkelmann 这样描述 Lanzador。

「Lanzador」来源于西班牙语，译作中文可以理解为投手、弹射者以及推动者。某种意义上，作为兰博基尼纯电化的开端，Lanzador 就是那个名副其实的纯电变革推行者。

去年 7 月，兰博基尼首次向外界透露了转型电动化的野心，为了更加积极适应全球电动化的浪潮，这家超跑制造商计划在未来投入多达 18 亿欧元（约为人民币 142.65 亿）支持自己的「混动计划」。

我们曾经在《兰博基尼所有纯燃油车卖完了，一个时代结束了》的文章中提到过，18 亿欧元的投入几乎是兰博基尼品牌史上最庞大的一次投资，甚至称得上是一场关乎生死的转型「豪赌」。Stephan Winkelmann 透露，其中的 15 亿欧元将会率先被用在现有车型的混动过渡上面。

在兰博基尼的产品矩阵中，现有 3 款车型，Urus、Huracan 以及 Revuelto，年初推出的首款混动 Revuelto 将会接任 Aventador 成为兰博基尼新的旗舰电气车型。Urus、Revuelto 过渡混动看起来有条不紊，兰博基尼在集齐燃油高性能超跑、SUV 以及混动高性能超跑后，What The Next？

▲兰博基尼 Revuelto

答案是一台会在 2028 年上市的纯电跨界旅行车。Lanzador 是特殊的，这家曾经专注于高性能超跑的制造商，正在第二次推出实用舒适性车型，以期望给自己带来又一次商业的成功。

不久前，兰博基尼在 X（原推特）上预热了自己的首台纯电概念车型。从分钟数不长的视频中，我们可以看到 Lanzador 的一些设计细节。

▲前脸分离式大灯

▲ Lanzador 侧面轮廓

前脸大灯采取了分离式设计，这与我们之前跟踪报道过的保时捷 Macan 纯电版的设计类似；从侧面来看，Lanzador 的线条风格偏向锋利硬朗，特别是在车顶与尾部的连接处，掀背的柔和与车身锋利的线条达成了巧妙的共存。

高于超跑，又低于 SUV 的车身高度，基本可以确认这是兰博基尼又一台高性能跨界车型。

追求实用舒适，珠玉在前

这并不是兰博基尼第一次推出实用舒适性车型。

2017 年年末，兰博基尼基于概念车型首次推出了高性能 SUV Urus。作为兰博基尼第三系列的量产车型，Urus 的推出是对品牌现有超跑车型的有力补充。兰博基尼内部认为，SUV 代表着自由和激情，也是全球最成功的细分市场。以 Urus 为契机，兰博基尼开始进军高性能家用车市场，将面向小众的性能和实用舒适性结合，兰博基尼得以转向了更大的商业市场。

这并不是一种妥协，兰博基尼很快就尝到了迎合商业的「甜头」。

2020 年，Urus 全年总计卖出 4407 台，占据兰博基尼总销量的 53.3%，成为品牌内当之无愧的「销量台柱子」；2021 年兰博基尼销量稳步提高，全年共交付 8420 台新车；2022 年，在 Urus 以及纯内燃机「倒计时效应」的双重帮助下，兰博基尼销量创下新高，全年销量达到 9233 台新车，同比增长 9.65%。其中，Urus 单车型销量突破 5000，占据总销量比例提升提升至 58.1%。

▲第 15000 台 Urus 下线

用超跑性能拉升格调，再推出更加贴近日常的车型，一举讨得大批豪华 SUV 头部粉丝的欢心。Urus 的销量成绩验证了兰博基尼的商业成功，也给予了兰博基尼开辟新系列的底气。

事实上，性能跑车品牌推出实用家用车已经是一种明晰的趋势。在见证了 Urus 的商业成功之后，其他跑车制造商也没有闲下来。2019 年，阿斯顿·马丁发布首款旗下首款高性能 SUV DBX，11 月首台 DBX 在英国下线后开始面向客户交付。DBX 收获的成绩也并不差，仅在 2021 年上半年，DBX 就在欧洲卖出了接近 700 台新车。作为对比，同期的 Urus 的欧洲销量为 1409 台。

除了 DBX，另一个近期成功的案例是路特斯。在去年，路特斯 Eletre 首先面向中国国内交付，不过反响平平，全年仅交付了 576 台新车，并且路特斯在去年亏损达到了 1.45 亿英镑（约为 13.46 亿人民币），陷入财政赤字困境。不过，好消息是，在即将面向欧洲市场交付前，路特斯 Eletre&Emira 在近期累计收获了超过 1.7 万张订单。为了跟上「暴增」的订单需求，路特斯计划在今年增加产量，上演一出「咸鱼翻身」的戏码。

对于这些世界顶级的跑车制造商来说，极致的性能只能面向小众，适当放下身位，在品牌格调与实用舒适性之间找到平衡，才能活得更加体面。

实车现身，兰博基尼下一个「销冠」

将视线拉回到 Lanzador，兰博基尼在蒙特利汽车周正式揭开了 Lanzador 的「面纱」。尽管在兰博基尼的定义中，Lanzador 还是处在概念车阶段，但看起来 Lanzador 设计已经非常成熟，离量产也只差临门一脚了。

▲ 兰博基尼 Lanzador

根据 Stephan Winkelmann 介绍，Lanzador 将会标配双电机四驱，电机提供的峰值总功率能够超过一兆瓦，换算成马力可以达到 1341 匹。如果在量产版本上能够实现这样的功率输出，Lanzador 的加速性能将会超过搭载三电机的 Model S Plaid。

兰博基尼内部团队进一步透露了，这台纯电跨界 GT 的生产细节。作为兰博基尼旗下首台纯电车型，Lanzador 将不会沿用兰博基尼现有的车型平台，而是会与宾利、保时捷共享高性能纯电架构。对于首次涉足纯电车型的兰博基尼来说，这的确是一个明智的选择，共享纯电高性能架构不仅降低了生产成本，还提高了研发容错率，有利于保留兰博基尼在纯电领域的竞争力。

更有意思的点在于 Lanzador「2+2」的座舱布局，根据官方的说法，「2+2」的座位布局以及较高离地间隙设计的灵感来自于宇宙飞船，兰博基尼希望能够给车主带来近似飞行的驾驶体验。

当然，兰博基尼内部对这款全新的跨界车型，也抱有着期待。毕竟，兰博基尼的直接竞争对手法拉利，不仅在高性能 SUV 上面姗姗来迟，在纯电跨界 GT 车型上面更加是一片空白。

2028 年上市的 Lanzador，有望复制 Urus 的神奇，成为兰博基尼下一台「销冠」车型。

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