放弃货量为王追求“一分钱优势”，“快运之王”安能扭亏为盈

@视觉中国

公路货运是宏观经济的晴雨表之一。在过去的市场环境中，规模效应还是公路货运最重要的指标之一，一个核心表现是头部公司都会非常注意货量的比拼。但是现在，风向变了。

8月30日，安能物流（9956.HK）发布2023年半年度业绩报告， 2023上半年，安能物流实现营业收入45.50亿元，同比增长9.9%；毛利达 5.52亿元，同比劲增101.5%；经调整税前利润超3.14亿元人民币，经调整税前利润率达6.9%，重回历史正常水平。

安能物流是公路物流领域零担货运的代表公司，这份半年报不仅意味着安能扭亏为盈，背后其实反映了一个比较明显的战略变化：即不再追求绝对的货量优势，而是更加追求高质量的发展。从数据来看， 2023年上半年安能物流零担货运总量为533万吨，低于去年的540万吨，但零担服务单价为847元/吨，同比上升10.6%。毛利率同比提升108%。

出现这种变化的原因在于，安能认为，在公路货运领域，过去以追求货量增长为核心的经营和管理模式已经不再适应当前的市场环境。

无论是零售端、生产端还是商贸端，零担市场的底层需求正在发生结构性的变化，带动了下游物流供应链的柔性化变革。货主的物流需求呈现出“小批量多批次，低库存高周转”的特征，公路运输需求逐步从整车迁移向零担，推动市场向全网快运迁移。

运联智库的数据显示，虽然今年以来零担整体需求低迷，但30家快运头部企业的总收入规模依然保持增长，这意味着，行业正面临着重要的结构性变化。

规模竞争到高维竞争

行业的高维竞争已经开始，能力打造将成为快运下半场行业玩家们竞争的主赛道。如何保证企业在阶段性的存量竞争中存活下去？

安能物流创始人、联席主席、CEO兼总裁秦兴华认为，加盟制全网快运企业在现阶段的行业竞争中更有机会捕捉中长期增长趋势，可以通过规模优势和品质升级争取区域、专线和直营网络的市场份额。首先，对标区域和专线零担企业，全网型加盟制快运企业在通过直营分拨和自有干线运输网络提供稳定时效的同时，又通过规模化摊薄成本，降低运营成本，货量达日均3万吨的网络零担企业，其重点流向线路的运输成本已贴近专线，对专线原有的价格优势形成重大冲击；其次，对标直营式快运网络，加盟制平台模式具有可扩展性极强的特点，规避全国性直营网络管理臃肿和半径过长的问题。

2022年三季度开始，安能物流开启了一系列以“利润+品质”为核心的品牌战略转型计划，从成本优化、重构组织、精细管理和生态建设四个角度具体推进。

在成本优化方面，安能优化分拨结构，打造千吨级主枢纽，自营分拨总数减少至94个，但核心枢纽由12个增加至34个，来增加分拨连通率和降低中转频次。同时，安能及时处置冗余车辆并压降管理费用，压降管理费用，从而减少运营成本。

在精细管理方面，对于华南华东等传统的业绩“粮仓”，安能开展专业市场、高潜区域的价格政策的精准投放，改革价格体系。

在重构组织方面，安能在全国范围内开启了营运区调整，撤销所有省区，重新划区成立营运区，并开展营运区总“战狼”竞聘，以业绩、能力、价值观为标尺，为营运区组织选拔舵手。这一系列动作的目的，在于追求组织架构的扁平化，以更加灵活的组织形式，授权、激活、赋能一线组织，带来有效规模驱动良性增长的战略转型。

在网络生态方面，一方面，安能取消了强制包仓政策和货量罚款，取而代之的是以奖代罚，推出增量返利政策。另一方面，在一线打造销售+运营+客服一体的铁三角，24小时保姆式服务网点。头部货运合作商留存率从去年底的95.7%提升至今年上半年的98.2%。

同时，安能不断加速数字化转型，持续投入覆盖“人”、“场”、“车”、“点” 和“货”五大底层信息流的IT基础设施建设作为数字化安能底座。

这系列改革效果在安能物流刚刚发布的财报中也有所体现。安能物流营业收入45.5亿元，同比增9.9%；毛利达5.52亿元，同比增长101.5%；经调整税前利润超3.14亿元人民币，实现扭亏为盈。零担服务总单价提升至847元/吨，同比增长10.6%。同时，价格和成本的双向调优也使得毛利率有效提升，上半年单位毛利达到104元/吨，同比提升108%。截至2023年6月末，安能的货运合作商及代理商多达2.8万家，已经覆盖了国内约97%的县、乡、镇。

下半年，货运市场何处去

9月1日举行的中报业绩发布会上，秦兴华表示，“过去一年是把所有的结构性调整基础打牢，更多的效益体现是在下半年，还有明年。我们把改革年变成安能的基础年，叫开着飞机换引擎，又要保持当当期在变革当中的利润率和我们的盈利要可观，又要保持我们的变革，在结构性上是完美的，不拖泥带水。”

据秦兴华表示，当前市场环境，第一，短期内中国零担市场货量持续横盘，甚至小幅收窄。第二，中国中小型企业的采购景气景气度仍然低迷，市场需求在疫情中受到了冲击，还需要一定时间的恢复和疗愈。第三，在价格端零担运价进一步成长，催化了激烈的竞争和对低成本与质量的考验。

为了更好的生存和发展，安能正在计划打造第二增长曲线。安能首席运营官金云表示，下一步公司将继续扩大产品矩阵，进一步探索省内和区内的新产品互流业务，拓展新客户，构建第二增长曲线，把握潜在的增长机会。

货运行业作为民生支柱，是经济流通的基石，因此不仅服务增量经济，也服务于存量经济的升级。在制造业产业升级，国家政策的长期扶持下，将带来零担行业的长期增长。

艾瑞咨询预测，受益需求增长及自身灵活运输特性，预计零担市场将保持稳健增长，2022年市场规模约1.62万亿，预计2027年可进一步上升至1.81万亿元。

目前，中国零担市场的市场份额分散在三大细分赛道中——全网快运、区域市场、专线。其中全网快运虽然在零担三大细分市场中的份额最小的赛道，但增速高于专线和区域网络，行业预测全网快运未来将以贴近国家GDP的增速保持增长。

目前国内零担行业集中度仍然偏低。安信证券指出，中国零担货运行业目前正处于整合期向成熟期过渡的阶段。艾瑞咨询预测，中国零担CR10将在10年内由2020年的4.6%提升至34.4%。未来行业集中度将加速提升。

受整个行业洗牌，经济下行和区域结构性变革的影响，零售端、商贸端、生产端、电商端4大场景的运输需求变得更加高频次小批量，推动着零担市场向全网型标准化公司偏移。最终，而那些小散的、不标准的，没有规模能力的企业会被淘汰掉。

“把我们所有的事业全部挖深，每一分钟、每一分钱、每一厘钱地挖，因为这个行业它是一个一分钱的活动。我们的战略思想和执行思想变革向内而不是向外，重新梳理所有的组织业务体系，让管理团队重新回到企业的基本面，经营的本质是铸成而不是速成。”对于改革，秦兴华说道。可以想见，作为行业龙头的安能物流仍旧在追求“一分钱的优势”，2023年下半年的货运市场竞争会更加激烈。

（本文首发钛媒体APP，作者｜杨秀娟，编辑｜房煜）

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