慕尼黑车展首秀的阿维塔12，能否担起销量重任？｜钛度车库

当地时间9月4日，拥有百年历史的德国国际车展（前身为法兰克福国际车展）在慕尼黑开幕。

作为全球五大车展之一，以往欧美车企无疑是该展会中绝对的主角。然而，本届慕尼黑车展不仅汇聚了德国本土车企，包括中国、美国、奥地利、韩国和法国都有大量企业参展。

与2021年相比，今年外国参展商比例从33%提升至50%。其中，中国企业参展数量更是达到2021年时的近两倍，据外媒统计，至少有7家中国车企参与了本届博览会，加上零部件企业则多达数十家，中国参展企业数量甚至已经超过德国本土企业。

包括比亚迪、阿维塔、零跑、上汽名爵、商汤科技等在内的中国展商，无疑成为了此次展会的焦点。外媒报道称，中国车企在此次活动中占据了最大的展位，举行了高调的新闻发布会和新车发布会，在欧洲引发广泛关注。更有德国媒体评论称：“与过去不同的是，车展的‘主角’已经不再是来自大众或奔驰的新车型。”

而在车展开幕当日，阿维塔12也在德国慕尼黑迎来全球首发，这也是该品牌首次出现在国际A级车展的舞台上。

作为阿维塔旗下的第二款车型，也是首款搭载HarmonyOS 4.0与华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的车型。可以说，阿维塔12可谓承载着阿维塔提振销量、打开市场的重任。

那么趁着车展的热度，我们不妨一起来看看阿维塔12的产品力到底如何？看看它能否担起品牌的销量重任？

华为智能化加持

在当前的市场环境中，汽车品牌要想突出重围，那“拥抱”高阶智能驾驶无疑将是一个华丽的品牌标签。

在前段时间，华为发布了旗下最新的高阶智驾系统ADS 2.0，在行业内引发广泛关注。余承东更是在发布会上直言称，在异形障碍物识别能力、智能驾驶接管次数等方面，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0已遥遥领先于新势力品牌和特斯拉。

虽说余承东的“风格”大家也是见怪不怪，但其实也表现出了华为在智驾方面的“自信”。而此番的阿维塔12，是诞生于CHN（阿维塔全新一代智能电动汽车技术平台）的第二款产品，搭载了HarmonyOS 4.0以及HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶系统。

其中，HarmonyOS 4.0系统提供了流畅的界面和操作，使用户能够轻松获取各种功能和信息。

而华为的高阶智能驾驶系统ADS 2.0，可以降低对高精地图的依赖，实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景覆盖的驾驶体验。这套智驾系统已在国内多个大城市进行过测试，成熟度上无疑处于国内车企的第一梯队。

就是不知道，这套智驾系统在欧洲道路条件中的表现如何？不过，阿维塔距离真正出海尚有一段时间，倒也不急于一时。

与此同时，阿维塔12在辅助驾驶的硬件方面也引起了广泛关注，新车将采用了三个激光雷达的布局，其中正向的激光雷达位于前保险杠下方，另外两个用于补盲的激光雷达位于两侧前翼子板靠近车门的位置。

在动力层面，阿维塔12将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力形式。其中，单电机版本的最大功率为230kW，而双电机版本的最大功率为425kW，同样搭载宁德时代三元锂电池包。另据官方透露，阿维塔12还有望配备智能空气悬架。

而从外观来看，阿维塔12由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，更是有网友热评：“阿维塔12有点直接将阿维塔11拍扁之后的感觉。”

然而话说回来，阿维塔的设计风格且不论“讨喜”与否，毕竟设计这个事情见仁见智，但就辨识度和品牌特色来说给人的印象足够深刻。

而阿维塔12，虽然设计元素与前代类似，但放在阿维塔12轿跑的车身之上，整体设计更加和谐且具攻击性，大部分网友对其还是持有正向评价的。

总的来看，阿维塔12是一款足够潮流与科技感的旗舰轿跑，拥抱华为的高阶智能驾驶系统无疑将成为该车征战海外市场的最大卖点，再加上鸿蒙车机的智能化价值，确实能给海外用户带来一种“全新体验”。

至于说国内市场的表现，就要看最后定价如何了，如果还是走阿维塔11的高端路线，难免也是“曲高和寡”的结局。毕竟在智能化激战正酣的国内市场，单凭华为的“金字招牌”也难言必胜。

销量规模仍在“爬坡”

同时，不容忽视的是，与阿维塔进一步“绑定”华为不同，华为在造车领域的“朋友圈”却在急速膨胀。

不同于智选车队伍的不断壮大，与之形成鲜明对比的则是华为深入汽车产业的另一个合作模式——HI模式。该模式从极狐开始，销量端频频受挫，导致业务进展并不顺畅，目前也仅剩阿维塔一家。

最新数据显示，今年上半年阿维塔共交付新车1.1万辆，距离其2023年10万辆的销量目标，完成度仅为10.76%。今年8月，阿维塔交付量仍仅为1975辆，与上月相比仅呈现小幅增长。

现阶段来看，成立两年、产品开启交付已经大半年的阿维塔，即便背靠长安、宁德时代、华为三大巨头，目前在市场上的绝对数据只能说差强人意。

对此，易车研究院也曾在其《中国高端新能源品牌洞察报告(2023版)》中指出，长安、上汽、北汽、东风等举集团之力发展阿维塔、智己、极狐、岚图等高端新能源品牌，如果未来两三年依旧萎靡不振，极有可能拖垮整个集团。

中银证券相关人士也表示，长安汽车2022年合联营板块盈利能力总体下降，其中之一是阿维塔品牌处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等多个方面资源投入较大所致。

其实从今年开始，国内车市“价格战”逐步升级，伴随着行业压力与技术危机的到来，造车新势力本就“捉襟见肘”的毛利率恐将继续承压，那些没有“造血能力”的新势力品牌现在连生存本身都成了问题。

盈利困境这个难题也就再次被置于公众的聚光灯之下。而这点对于背靠“三巨头”的阿维塔来说，同样概莫能外。

月均不到2000辆销量，对于整个品牌而言尚未形成规模化能力，同时豪华车型的塑造，需要耗费更高的研发成本及生产材料。对于阿维塔而言，提升销量稳定营收，将成为下一阶段的核心课题。

其实，阿维塔如果以其自身的豪华轿跑纯电SUV的市场定位来看，整体的表现还是可圈可点的。但如果按照整体的销量来看，比如对比理想、蔚来、腾势等，虽说各自价位不同，但销量份额的差距显而易见。

对于阿维塔的交付表现，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓就曾表示，“作为一个新品牌，在渠道建设开发、销售能力养成等一系列的事情上还需要一个过程。随着网点的开发、品牌认知度的提高，还会有一个爬坡的过程。”

完成B轮融资，加大产品投放力度

从产品端的销量表现来看，阿维塔的“爬坡”之路看来并不好走。

但好在此前，阿维塔已经正式完成B轮融资，规模达到30亿元，投后估值近200亿元。本轮融资，长安汽车、南方资产、两江产业基金继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本，共同完成30亿元的出资。

本次增资完成后，长安汽车持股比例40.99%不变；南方资产持股比例由7.35%增加到7.81%，重庆产业母基金持股2.13%，重庆承安基金三期持股2.13%，重庆常安创新基金0.88%，广州凯南轩辕基金持股1.17%，广州粤凯智动基金持股0.55%，交银投资持股1.76%。阿维塔科技其它原股东计划不参与本次增资。

随着B轮融资的顺利完成，阿维塔科技得以加快后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在本次车展上公开宣布：“定位于‘未来智能豪华轿跑’的阿维塔12将于四季度在中国市场开始交付。而另外两款更具竞争力的全新产品，也将在明年上市。”

按照规划，阿维塔科技将在2023年底完成350家渠道触点的建设，2024年完成“四年四车”的产品布局。

阿维塔科技董事长兼首席执行官 谭本宏

同时，谭本宏还表示，“随着‘设计’与‘科技’逐渐成为我们的两大价值标签，阿维塔还计划明年正式进入国际市场。”

事实上，全球新能源汽车市场的繁荣，让越来越多的中国汽车品牌对“出海”展露出野心。

据最新海关数据，今年1-7月，中国汽车已出口277.8万辆，同比增长74%，出口额达到552亿美元，增长103.6%。同时，乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

也正是在这种背景之下，中国车企开启着力更新各自的“出海日志”。在本届慕尼黑车展期间，包括小鹏、零跑等新势力品牌就纷纷透露了未来进军欧洲市场的规划。此外，包括比亚迪、领克在内的传统品牌也逐步向欧洲扩张，瞄准关键市场并建立更多的零售网络。

对此，阿维塔方面表示，从诞生之初，阿维塔的目光就不只局限于中国，而是更广阔的世界。这对于阿维塔而言，的确是一个规避国内市场竞争环境，谋求品牌发展的明智诉求。

当然，不管是产品矩阵还是渠道建设，相比一众友商来说，留给阿维塔待解的“课题”仍有很多。而今年也是阿维塔放量的关键之年，不管是11还是12，不管是鸿蒙座舱还是增程路线，能否帮助阿维塔站稳脚跟乃至走向国际市场，相信消费市场很快就能给出答案。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

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