特斯拉改款股反跌，滴滴邀小鹏同造车

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文 | 来咖智库，作者 | 金刀，编辑 | G3007

谈到中国车市，离不开新能源车；一谈到新能源车，就一定绕不开特斯拉。

关于特斯拉的各种话题，向来是争议不断，已经形成了车粉和车黑，并且一部分好事者喜欢和其他品牌相互攻击。尤其在中美博弈大背景下，基本上特斯拉的任何动作，在国内都能成为一条很有流量的新闻。

特斯拉当家花旦迎来改款

9月1日，特斯拉正式上线了新款国产Model 3。新车的外观尺寸上的变化可以说是微乎其微（长度增加26mm，高度降低2mm，风阻系数0.219）。倒是车内娱乐设备有了改变：车内大屏尺寸提升至15.4英寸，边框更窄，后排增加了娱乐屏。此举可以视为特斯拉针对中国市场的改进，但同样的举动放在国产车上评论就很有意思。长期以来网络上一部分人诟病国产新能源车的一个方面就是中控大屏，嘲讽国产车的创新主要在屏幕越来越大，这次特斯拉屏幕变大了，黑国产的那帮人不知道该怎么吹捧特斯拉了。

其他方面包括美学设计、驾驶体验、座舱设计等据官方介绍都是全方位焕新。尤其值得一提的是，性能上新款Model 3长续航版本有713公里（CLTC预估值）最高续航，适合长途自驾，能有效地缓解充电焦虑问题。

从改款的角度来说，Model 3的升级属于正常水平；但是从定价来看，市场上期待的20万以内的新版Model 3期望落空：后轮驱动版售价为25.99万元起，长续航全轮驱动版售价为29.59万元起。这一定价虽然使得市场期望落空，但国内新能源车企却松了一口气，之前老款Model 3的几轮大幅降价收割，导致国内市场竞争格外激烈，有几家嘴硬的车企最终为了市场都采用不同的方式直接或者间接降价，加剧了市场卷的态势。这一次新款Model 3定价区间选择在了26万以上区间，至少暂时可以免于正面交锋。

不过资本市场特斯拉的表现就不是很理想。9月1日晚间，特斯拉股价大跌，盘中跌幅一度超过6%，最终收跌5.06%，市值一夜蒸发414亿美元，折合人民币约3000亿。除了推出Model 3改款的消息外，特斯拉还宣布在高端车型降价：Model S双电机全轮驱动版降价11万，由808900元调整到698900元；Model S Plaid版本降价20万，由1028900元调整至828900元；Model X双电机全轮驱动版降价16万，由898900元调整至738900元；Model X Plaid版本降价22万，价格由1058900元调整至838900元。但都没能阻止股价的颓势，而且还引起了以上降价车主的维权。

究其原因，恐怕还是要从特斯拉在中国市场的表现说起。数据显示，特斯拉Model3今年上半年表现一般，在国内零售销量9万辆，平均月销1.5万辆左右，而其在国内巅峰时期的月销量一度超过3万辆，目前仅为一半。而受到改款上市的影响，8月份销量才不到8000辆，目前正处在销量青黄不接的状态中。

为了更直观的展现特斯拉在国内市场的状况，我们选取了一些公开资料。根据懂车帝数据显示，7月特斯拉销量为31423辆，国产方面除了bug一样存在的比亚迪月销量超过20万碾压特斯拉外，广汽埃安达45025辆，理想汽车也成功超过特斯拉，7月卖了34129辆。紧随特斯拉之后的蔚来汽车7月销量20444辆，小鹏汽车也有密集的动作。可以说，特斯拉目前处在强敌环伺的情况下。

再直观点来看，2020年特斯拉在国内销量为13万辆，那时国内新能源车渗透率远不如现在，特斯拉市场占有率能达到10%。到了2022年，特斯拉国内销量增长到了43.9万辆，差不多翻了三倍，但市场占有率变成了6.3%，几乎下降了一半。

2016年，Model 3的初登场，成为整个市场的唯一主角，曾经让特斯拉声名远播。从2019年特斯拉超级工厂第一辆车下线开始，特斯拉和中国市场在互相成就，不可否认特斯拉的鲶鱼效应激发了中国市场的进步，确实淘汰了一批骗补贴的车企。不过随着国产新能源车企的崛起，未来特斯拉不拿出点更厉害的本事，在国内竞争也会处在不利的位置。

至于其他曾经在中国躺着赚钱的合资品牌，我们只能说一句网络经典流行语：大人，时代变了。

滴滴造车改变思路

有那么一阵，国内互联网企业争先恐后抢入新能源赛道，或直接下场，或投资控股。2021年，国内网约车巨头滴滴高调宣布进军新能源车，成立达芬奇项目组。达芬奇项目组高峰期人数始终保持在1700人左右，高薪吸引了一大批传统车企的技术人员。

也就在这年，滴滴因为诸多违法事项，被罚款80.26亿元，APP也被要求下架整改。与此同时，曹操出行等新派网约车通过补贴大战等形式，抢走了滴滴不少份额。而一家新能源造车企业，从创立到盈利，一般需要5-10年时间，目前造车新势力三家中，只有理想实现了盈利，小鹏和蔚来都还处于亏损阶段。

更要命的是，滴滴一直没有拿到造车资质，一切都是纸上谈兵。

造车之路充满波折的滴滴，果断放弃了自己造车，走起了“华为之路”。8月28日，小鹏汽车宣布以最高58.35亿港元（7.44亿美元）的总价收购滴滴汽车业务，未来将与滴滴携手打造A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。

滴滴与小鹏的合作可以视为双向奔赴。一方面，滴滴既卸下了巨大的包袱，同时终于能推进造车项目进一步发展；另一方面，一直在亏损的小鹏，也可以通过与滴滴的合作，扩大在A级车领域的市场份额。

小鹏近来的经营压力颇大。根据小鹏今年的半年报显示，净亏损51亿元，销量下滑34.9%，还不及同为造车新势力的理想汽车的三分之一。但是小鹏今年也是三家中动作最多的，先是拿下了德国大众7亿美元的融资。这确实是值得大书特书的一项重大举动，当年南北大众在国内销量300万以上时候，没有正眼瞧过国产品牌，到现如今入股国产新能源品牌小鹏，的确说明在新能源领域国产品牌有技术优势。此外就是拿下和滴滴的合作，可以确保未来在A级车领域的销量。毕竟有吉利控股的曹操专车珠玉在前，滴滴的市占和影响力应该能给小鹏带来更多的销量。

另外，两家在技术层面上具有部分一致的方向。滴滴一直在致力于研究无人驾驶技术，以求未来能够降低人力成本；小鹏也是国内首屈一指的辅助驾驶公司，主打科技。未来两家共同在自动驾驶领域发力，也许又有新的故事可讲。

结 语

新能源车作为国家重点战略产业，目前已初步实现弯道超车。其中有特斯拉的鲶鱼效应，也有以比亚迪、造车新势力、广汽埃安为代表的广大国产品牌的贡献。未来国产新能源汽车不仅会在国内拿到更多市场份额，还将会走向全世界，毕竟漫长的征途才刚刚开始。

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