首先恭喜小鹏，喜嫁豪门。
不管你关不关注车圈新闻，你大概都已经知道了，大众出资 7 亿美元，以 15 美元/股的价格，收购了小鹏 5% 的股份，喜提股东身份，以「钞能力」收获目前中国智驾第一梯队能力者，双方承诺最早将在 2026 年推出第一款合资车型。
情人眼里出西施，若要问大众到底看中小鹏哪一点呢？这问题还真不难回答，因为在 7 月 26 晚发出的那份公告中，大众明确提到了一款车型，小鹏 G9，这辆车在小鹏规划中，理应成为对抗另外两家造车新势力旗舰车型的主力。
甚至在更早一段时间，理想 CEO 李想的一条微博也提到了，在 L7 上市前，是调研过小鹏 G9 的产品逻辑和发布策略的，知己知彼，而后才有了一炮而红的 L7，当然李想这话在小鹏看来，谦逊之余还带点凡尔赛。
不过足见在 G9 诞生之初，这对友商而言是一款蛮有竞争力的车型。
然而后面的故事我们都很清楚，因为定价过高、配置复杂等因素，小鹏 G9 别提在销量层面超越奥迪 Q5 了，甚至成为小鹏整体销量下滑的导火索，从去年 9 月至今，小鹏月销量还是没能「脉动回来」。
个中缘由，我斗胆断定为模糊的定位，这也是一直埋在小鹏脚下的地雷。
G3 是如此、P5 亦然，直到 G9，问题依存。
据悉小鹏会在今年第四季度公布 G9 的改款产品，我也曾经试驾过 G9，这次便想蹭蹭热点，预测一下 G9 改款的大致方向，大家可以插个眼，到时看看我能猜对多少。
首先，我们浅浅拆解一下小鹏目前的销售状况，虽在售车型有 G3i、P5、P7/P7i、G6 和 G9 六款车型，但主力明显是 P7 和 G6。
这点可以从 7 月的销量数据中看出，小鹏上个月共交付 11008 台车，其中 G6 占 3937 台，P7（含 P7i）占 4908 台，这两款车型就占了月销的 8 成，说小鹏靠这三款车养着也不夸张，因此 G9 同时承担了「鹏冲高」和带量的任务，即品牌、销量两手抓，这意味着 G9 既要看上去很贵，又要买起来不贵。
因此扬长避短便是 G9 改款的主要思路。
豪华不完全，就是完全不豪华
外观是 G9 的长板，必然不会改，顶多推出新配色，多说一句，G9 的出现，或多或少帮小鹏挽尊了。
G9，尤其是星阙灰配色的 G9，借用暗色去遮挡一部分圆润的曲线，让车身更有线条感，暗色车身还让红色尾灯变得更亮眼，夜间更具辨识度，因此我觉得「气宇轩昂」一词跟这个配色的 G9 非常贴切。
一个合适的颜色能改变一款车型的气质，G9 有最适合它的配色，同样的，这个配色放在 G6 身上也很出彩。
G9 车长接近 4.9 米，前脸与 P7 一脉相承，两边的雾灯区域集成了激光雷达模块，今年初上市的 P7i 也沿用了这一设计，隐藏式的激光雷达确实比顶置雷达更和谐，减少侵入感，不会破坏车身原本的流线设计。
然而内饰方面，G9 极力想要营造出「人无我有」的豪华感，可以说是过度用力了。这部分应该是新款 G9 会着重改进的部分，但在换上扶摇平台之前，新 G9 应该也不会大改，所以我猜测它会把中控扶手位置的无线充电区域升级为双充，并加上散热模块。
现款 G9 只有左边单个充电位置，而且没有散热，导致手机放上去用不着 10 分钟，就会提示过热并停止充电，这点在小鹏社区也有用户反馈过，既然 G6 已经用上「双 50W 无线充电 + 通风散热」了，那定位更高端的 G9 是否也该用上这项甜点功能了呢。
另一块被人诟病比较多的，是小鹏的内饰，要新款 G9 动大刀改成 G6 那种极简风既不现实也不符合它的定位，那只能是从材料和配色上入手了。
简单地讲就是做减法，简化不同材料间的层次变化，同时减少舱内出现的颜色数量。
▲门板运用元素有点多且乱，尤其是钢琴烤漆材质，容易脏
▲要是能加上一个小屏幕，供后排乘客自行调节温度、风量那就更好了
「晨晖棕」所用材料层次稍显复杂，「星夜黑」则显沉闷，两者中和一下恰如其分，或许 Alcantara 材质的合理运用，也是不错做法。
座舱配置还有丹拿音响、三块屏幕、电动腿托和主副驾按摩座椅，副驾那块娱乐屏甚至自带防窥功能，原意是为了不影响主驾，但个人觉得更恰当的处理方式使用与中控一样规格的屏幕，再赠送一张防窥膜，让用户自行选择是否使用。
▲关上车门才会升起来的丹拿悬浮音响
▲相信我，此时副屏是亮着的
只能说出发点是好的，但用户领不领情就见仁见智了。
我之所以这么说，因为这块屏幕玻璃进行防窥处理后，显示效果或多或少受到影响，因此即便我坐在副驾位子上，我也不喜欢这块防窥娱乐屏。
另外我也不喜欢作为主卖点之一的「沉浸式全场景 5D 感观体验」功能，从它拗口的名字就能看出，这是个凑数的卖点，支持 5D 效果的影片屈指可数，受限于副屏的屏幕大小，视觉冲击力也没有想象中的震撼，属于「图个新鲜」的功能，我更愿意用这功能换一块光致变色天幕，虽说两者成本不存在可比性，单纯觉得从实用性出发，后者更有用，也更显豪华。
小鹏在车机上的努力也是有目共睹的，即便是在副屏上，小鹏也是做了功能分区。
副驾能够在这块屏幕上看剧、切歌、控制座椅按摩，但例如更换导航目的地等会对主驾造成影响的功能，就只能在中控屏上操作。
中控屏本身的设计逻辑，也遵循尽量简单、UI 层级少的原则，再加上语音助手小 P 的智能度足够高，因此即使车内没几个实体按键，也不会对司机造成麻烦。
简言之，小鹏这套车机系统可圈可点，基本属于新能源头部梯队水平，至于为什么我要特指「新能源」范围，去看看固守实体按键的传统油车品牌吧，用过蔚小理的车机后，就回不去了。
新势力车企用「听懂人话」的语音助手，和遵循人因设计的菜单，完成了对传统车机的革新，以前吹过的牛，一一变成现实。
在小鹏的设想中，今年年底将有 50 个城市用上 XNGP，希望不会跳票。另一方面，蔚小理不约而同地在今年加快了智驾进化的步伐，小鹏在辅助驾驶技术上的优势可能很快会被上量的理想追赶上来，小鹏该如何应对，也很让人期待。
电车不晕，是小鹏对豪华 SUV 的底线
G9 的豪华感，不光体现在设计和用料上，还表现在动力方面。
我所试驾的，是 650 性能版 Max：四驱双电机，前后电机动力分别为 175kW 和 230kW，作为一辆重 2.35 吨的大车，它能做到零百加速 3.9 秒的速度，实属不易。
通常情况下，大马力爽的只有司机，而更能让乘客感受到 G9 豪华感的方式，是电车不晕，小鹏在这点上应该花了不少心思。
简单的讲，就是把动力输出做得接近油车。
小鹏 G9 的驾驶风格多变但不激进，多变体现在它拥有细致且丰富的调教选项：大到驾驶模式的选择，小到前后动力输出比，都可供调节，这种体验就跟赛车游戏类似，点按屏幕就能完成设置，而且立刻就能在路感上给予反馈。
不激进则指它的动力输出线性不冲动，即便调至「运动 + 弹射」模式，G9 加速的前段，也只是让车先动起来，更多动力会在随后的中后段释放，整个过程调教得十分线性，没有 Jump scare，因此它的零百加速只会让你心跳加速、面红耳赤，而不会被吓到。
而在日常驾驶中，小鹏倾向于把动能回收力度调至合适的状态，我试驾过数个品牌的纯电车，小鹏的制动风格也是最接近油车的，即便调至「高动能回收」模式，它也不会出现松开电门身体立马前倾的感觉，坐在车上不前摇不后晃，也就不会晕。
朋友体验过这辆 G9 的 3.9 秒加速弹射起步后，或许是少了燃油的味道和强劲的声浪助兴，他面无表情地抛下一句激情过后进入贤者模式时般的评价：傻快。
我表示部分同意，少了引擎轰鸣的「伴奏」和车身剧烈晃动的「伴舞」，电车的零百加速确实是傻快，但想要恰当驾驭这样澎湃的动力，可不比唐老大用钢索拉住银行保险箱在高速上横冲直撞来得容易。
与此同时，这台顶配 G9 的双腔空气悬挂用得十分到位，激烈驾驶不点头侧倾，还能把城市烂路的大部分不适路感过滤干净，搭配米其林 Pilot Sport 255/45 R21 静音胎，即便是无框车门也能实现极佳的 NVH 静谧度。
因此当有人说新 G9 应该像隔壁理想 L7 一样，出一个没有空悬的 Air 版本，我的想法恰好相反，G9 的双腔空悬是其优势之一，不仅不能砍，而且不应该是性能版独享的配置，至少应该出现在 702 续航版本中，或者加入选装配置。
吃一堑，长一智
小鹏最近在自家电商里上架了一件印有「臭搞技术的」字样的 T 恤，既是自我调侃，也是小鹏希望外界认可的一个品牌定位。
不可否认的是，小鹏技术确实有两把刷子，不论智驾还是三电，都能在新势力中排进第一梯队。众所周知，G9 发布之前，小鹏是把 800V 作为主打卖点推出来的，但在发布后，这项技术配套的 4C 电池却变成选装，打个不太恰当的比喻， 这就像是把 120W 的充电器接上 iPhone，但永远达不到 120W 应有的充电速度。
我想起了范大将军名场面，「没这能力知道吧」。
iPhone 是没这能力，但 G9 有这能力，不仅有，还很强。
G9 上市时就因为配置复杂吃过亏，我认为小鹏不会在这点上再摔一次，而且小鹏 S4 自营超快充站也已上量，「充电 5 分钟，续航 200 公里」理应成为标配，因而我猜新 G9 会把 4C 电池设为全系标配。
这有助于快速补能的普及，也能加深用户对小鹏高技术力的印象。
身边朋友都说我是「鹏吹」，其实我反复思考过这一问题，最后我得出一个结论：我不是鹏吹，我也花心，我也认可问界 M5 的车机、蔚来 ET5 旅行版的操控、阿维塔 12 的外观。
只是在技术宅的我眼中，小鹏努力的方向确实很戳我。其他人的综合评分，在我心中还没能排到像小鹏那样高的位置，我倒希望国产品牌继续雄起继续卷，这对消费者而言，百利无一害。
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