长期主义，蔚来的阳谋

当一款概念车上的各种前瞻技术，开始逐渐走进现实，我们会惊讶于技术发展的速度是如此之快。殊不知，任何一项新技术的推广应用与落地，背后都藏着企业的坚持与冒险。

早在2017年，造车新势力蔚来推出概念车EVE，提出“第二起居室”座舱前瞻理念，当时对这台定位为无人驾驶的移动生活空间的车，很多人嗤之以鼻，认为简直是天方夜谭、PPT讲故事。

4年过去，今时今日，上市新车都在内卷智能座舱、自动驾驶，当年这些前瞻理念开始成为车企之间竞逐的新高地。

ET5爆单背后

在NIO Day 2021上，主打“第二起居室”座舱、为自动驾驶而设计的ET5发布不久，订单量就刷爆了蔚来APP，甚至一度导致蔚来App瘫痪了长达10分钟。

在不同新能源品牌的车主圈里，有宣称放弃极氪001、Model 3、Model Y、小鹏P7的订单加入ET5阵营的，甚至还有网友晒出给自己服务的极氪销售竟然第一时间下单了蔚来ET5，之后证明是乌龙。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会后接受媒体采访时表示，“它确实是我们有史以来，在发布后24小时内的预订量最大的一款车。”据钛媒体APP了解，ET5的订单更多的还是来自于从来没有订过蔚来的全新用户，它应该是开拓了一片新的处女地，而不是内卷。

那么，作为蔚来的入门级车型，ET5究竟有着怎样的魔力，竟然能发布即爆款？

首先来看一下ET5的价格，起售价32.8万元。而如果选择BaaS方案购买，车辆补贴前售价25.8万元，直接降低了购入门槛，用户也可以根据需求灵活选用电池，其中75kWh电池包月费980元，100kWh电池月费1480元。

和主要竞争对手相比，ET5的价格不算优势，但蔚来的BaaS方案，“可充可换可升级”的电池灵活补能方案，以及整个用户服务体系，对于用户而言，还是有很大吸引力的，这确实能在后期用车过程中提供方便。

在这个颜值即是正义的时代，ET5在外观设计上也非常有辨识度，有9种颜色可选，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色。相比ET7的成熟、沉稳，ET5显得更加年轻、时尚、个性。李斌表示，ET5 融合了蔚来超跑基因，吸取了ET7的流畅线条，同时将高性能自动驾驶传感器自然融入车身，激光雷达和摄像头的配置不突兀。

ET5全系标配PanoCinema全景数字座舱，高精度感知和计算硬件，无框电吸门等。在价格相当的情况下，凭借着高颜值和高配置，竞品意向用户转头ET5也实属正常。有业内人士预测，ET5将有可能成为蔚来首款单月销量过万的“跑量”车型。

从ET5的爆单，也可以看出蔚来在行业内的竞争力在日渐增强，年初发布ET7时，曾被行业追逐和对标，如今出的ET5则直接成了“王炸”，给无数竞品友商来个措手不及。

当然，实际上ET5的目标，并不是仅仅对标同类的电动车，比如特斯拉Model 3，甚至也包括了传统豪华品牌的中型轿车，比如宝马3系、奔驰C级，这也就解释了在NIO Day前夜，蔚来企业传播高级总监马麟在朋友圈发的那条梗“5>3”。

终将消灭车内大屏，ET5走出第一步

作为蔚来的一个全新里程碑，ET5在智能化上搭载了一些前瞻性的技术。当我们还在讨论元宇宙如何走进车内时，在ET5上蔚来已经率先搭载应用了AR/VR技术的穿戴设备。根据李斌的介绍，从硬件、软件到内容，ET5都已为车内AR/VR体验进行了生态设计。

比如，蔚来与NREAL合作，联合开发了仅重76g的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6m，等效201英寸的超大屏幕；蔚来还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。同时，在细节方面，为了能有更好的一体感，蔚来打造的AR/VR将按照内饰颜色进行设计。

虽然在NIO Day上，李斌并未细说太多关于元宇宙产品的信息，但可以预见，智能汽车的座舱之内会有许多新概念将被应用。

相比于传统大屏幕，采用VR/AR眼镜，理论上将能够带来更好的沉浸式体验。VR是虚拟现实，更偏向于虚拟环境和娱乐，给全车乘客用（也包括车辆静态下驾驶员），能够带来比较好的智能座舱内的娱乐体验，比如影音、游戏等。AR则是增强现实技术，偏向现实环境和应用，除了可预见的车载AR功能，同样会为前后排乘客带来更多影音及游戏拓展体验。

行业曾猜测苹果汽车将重新定义座舱，很重要的方式就是通过AR/VR（和手机生态连接起来）。AR/VR先于苹果在ET5上车，对于蔚来来说，是先发优势，对行业也是一种引领，必然会引来关注。

如果回顾电动智能汽车的发展历史，电动的上半场洗牌已经接近尾声，而针对智能化的大战才刚刚开始，这也是决定谁家可以脱颖而出的关键。

智能化的核心之一智能座舱，给用户带来的体验已经从早期的1.0时代，比拼谁的屏幕大、谁的语音助手智能好用，开始进入2.0时代要给用户带来完全沉浸式的感官体验。

所以，在当前很多车企的思路还聚焦于车内屏幕越做越多、越做越大的路线下，蔚来却一直很克制的只在车内搭载够用的屏幕。这次ET5上采用AR/VR眼镜，给用户带来不一样的体验，打破了“娱乐大屏”边际，显然蔚来在这方面有差异化的战略。

如果我们再回头看4年前发布的蔚来概念车EVE当时所表达的“第二起居室”的概念时，此时ET5的PanoCinema全景数字座舱不正是一个跨时空的击掌吗？

李斌在发布会之后接受媒体采访时提到，“一直的梦想是消灭车上屏幕，现在距离这个目标又更近了一步”。

可以预见，随着AR/VR技术的发展，车内还需要很多屏吗？屏大屏小还重要吗？问题的答案不言而喻。蔚来早先一步，看到了智能座舱发展的终局，坚持没有在车内搭载很多屏、很大的屏，这种坚持曾被吐槽，但终将会被看到其长远的布局和规划。

而从EVE概念车推出时，蔚来对于智能座舱终局的展望就不曾动摇的信念。

别人的高配成了蔚来的标配，高算力带来持续的进化能力** **

对于一台智能汽车，除了要有前瞻的智能座舱，还需要有高级的智能驾驶能力。在辅助驾驶方面，蔚来也有着自己的坚持，自始至终都在坚持正向研发。

在蔚来NT1.0的传感器布置上，已经非常具有前瞻性，最高适配到了NOP高速领航辅助功能，而同期甚至是晚一年上市的智能车型，其传感器配置都不具备实现高速领航辅助的能力。 而NT2.0的硬件配置则几乎是集成了市面上现阶段最优的解决方案。

ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），全系标配蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，标配了19项辅助驾驶功能。蔚来表示，将能够逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。

在硬件配置上，全车有33个传感器，其中含1个前置激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万像素环视专用摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感器和1个增强主驾感知。

其中，激光雷达来自蔚来和蔚来资本投资的Innovusion，拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。

800万像素自动驾驶高清摄像头，与Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍，在实际应用场景中，感知距离更远，感知内容更加精细。

同时，ET5上还搭载了四颗英伟达的Orin芯片，单颗算力254TOPS，总算力达到1016TOPS，是特斯拉FSD方案算力性能的7倍。

自动驾驶每往上升一个级别，需要的算力会增加 5 到 10 倍。有预测认为，L5自动驾驶需要至少 1000 TOPS。

对于车企而言，虽然现阶段由于法规等原因自动驾驶功能还不能完全实现上路，但通过硬件预埋，部署冗余算力，车企就能够为未来的OTA 升级提供更多可能性。

从蔚来在自动驾驶平台上的高算力来看，也是看到了智能汽车未来的发展趋势，新技术的迭代比想象的更快，提前部署高算力芯片也是一种长期主义的体现，为未来提供更多可能性。

整体而言，蔚来NAD是目前算力最高、硬件基础最好的自动驾驶计算平台，因为冗余做得足够，后期随着技术的发展，自动驾驶能力也将会随之不断迭代提升。

且软硬件配置都在，用户可以按需灵活选用，不必一次性买断，NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

值得注意的是，在智能化硬件方面，蔚来坚持全系标配，在现在芯片全球短缺的大背景下，有的车企还在采取“减配售车，日后再补的”方式，蔚来的这种做法看起来“不会做生意”。

李斌在接受采访时，解释说“我们蔚来做很多事情别人看来都觉得特别傻，搞不明白为什么这么做。但其实为什么这么做的背后逻辑非常清楚，蔚来习惯站在10年，甚至15年这种更长的时间维度去思考问题。”

用李斌的话说，蔚来的逻辑在于“智能化相关的东西，只要有就尽可能标配”。首要原因是，站在10年以上的维度来看，如果不标配，或设计时考虑不够长远，带来的结果是开发维护会出现很多分支，每个分支都需要有人维护，而且要为了维护这些分支去做好核心程序的保护、文档的交接，成本会非常高。 在李斌看来，如果站在10年以上维度来看，维护分支增加的成本，远比坚持全系标配及高冗余设计的成本高得多。

实际上，从成立之初，蔚来就一直坚持从更长时间的维度去思考问题，这其实非常难，一方面蔚来需要更长远、更严谨的战略布局，也给整个团队带来了更多的挑战；另一方面，这也需要蔚来有很强的战略定力，任何战略举措想要穿越较长的时间，都会面临非常大的阻力。

体系化竞争力“罗盘”优势凸显

除了在产品技术方面，坚持前瞻技术的研发和布局，在整体战略布局方面，蔚来也有着自己思考与坚持。

从此次蔚来ET5发布即爆单，可以看出蔚来的体系竞争力已经开始凸显。选择蔚来，不止在选择一款车，也是在选择一种生活方式。

在12月初的一次媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪展示的一页PPT中，蔚来将用户的全程体验放在了车、服务、数字体验、生活方式四个方向上，构建出了“蔚来体系竞争力”罗盘。

据秦力洪介绍，“（罗盘）从蔚来成立的时候就画完了，到今天都没有变过，当然也不断地在演变。我们在一块一块地拼图，外圈的每一点都是我们在做的事情。”

战略罗盘代表着蔚来对整个智能电动汽车赛道和终局的判断。在秦力洪看来，汽车品牌3.0 时代，车开始帮助实现“人和人之间的差异化”，车企不仅要生产物理意义的车，还要研发汽车智能技术，汽车应该成为承载着用户生活方式和自我价值定位的产品。

展望将来，品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础，蔚来提出了基于汽车，但是超越汽车的生活方式。

在搭建汽车生态体系方面，蔚来做了很多，比如2020年1月二手车业务的推出，实现了蔚来对于产品全生命周期的服务闭环；2020年8月推出的换电模式BaaS，让电池超越了零部件属性，而今年推出的“灵活换电”方案则是NIO Power中的最后一块拼图；明年将要推出的ADaaS，让自动驾驶超越零部件属性，超越车载功能属性，变成了一个服务产品。

作为一家“用户型”企业，在超越汽车的生活方式方面，蔚来已经成为新老势力学习的标杆，比如蔚来的社区，线下比卖车功能更多的“NIO House”，以及看起来远远超越卖车本身所需要的形式上的活动，比如“NIO Day”和用户信托等。

在蔚来这张体系竞争力图中，有很多决策在最初都伴随着各种质疑声和不被看好，不管面临的外界压力多大，用秦力洪的话说，“在2019年最艰难的时候，蔚来也从来没有放弃任何一项。”

尤其是此前备受质疑的BaaS和换电站的铺设，也成为当下用户选择蔚来的理由之一。

据钛媒体APP了解，今年投入运营的蔚来二代换电站，拥有13块电池，配备21TOPS的算力，一台车换电过程只需3分钟左右。在今年国庆期间，蔚来公布数据称，蔚来的高速换电站网络配合提前部署的补能车，蔚来车主在高速公路的平均补能时长是14.1分钟。

据李斌在NIO Day上公布，截止12月18日，蔚来已经建成了733座换电站，此前公布的五纵三横四大都市圈高速换电网络也即将建成，这意味着蔚来车主在充电补能方面将会越来越便利。数据显示，蔚来换电站已经累计为车主提供550万次换电服务，“汽油车能去的地方，电动车都能去”不再是一句空话。

“不以短期KPI，而是以价值观作为导向，作为最高优先级管理的原则来管理这个公司，坚持在罗盘圆圈的360度或快或慢地发展，这是考验我们定力的。”秦力洪认为，蔚来管理层都经受了考验。

当一切进入良性循环，蔚来寻求的则是360度全方位的一起延伸，每一个板块延长线的末端，都将组成一个圆环。

用李斌的话说，“我们都在学习如何用一个更长的时间去思考事情。不是简单的短期的东西。有的时候，短期可能会稍微增加一点成本，长期可能能获得特别大的收益。这个收益公司赚也行，让利给用户也行。”

2022年，随着ET7、ET5的导入，蔚来的体系化竞争力和长期战略带来的优势，将会被更多看到。

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App