2021年12月，华楠直播间与钛媒体编辑部联合推出【2021钛媒体年度大复盘】系列直播。
每期直播将复盘一个2021年的热门行业，并对该行业的2022年发展趋势进行分析。关注“华楠直播间”参与直播和互动，与钛媒体一起复盘2021。
华楠直播间第45期：钛媒体2021年度大复盘第六期，华楠直播间邀请钛媒体新科技产业组作者张敏，一起探讨跨界玩家扎堆入场，哪家大厂能跑出造车加速度？
【附上本期直播时间轴，帮你快速跳转感兴趣的部分****】
03:34 新能源造车的三个关键词
08:12 哪些新品牌造车有机会挤进第一梯队
16:35 开拓细分邻域是否是“不务正业”
25:18 特斯拉风波不断，为什么不影响它的整体销量
28:48 传统车企是否能脱颖而出
30:50 新势力面临两座大山-缺芯片与资金链
44:40 团车事件大解析
47:28 各大厂入局汽车领域，底气何在？
55:54 2022年行业销量还会增加吗？
【以下为直播文字实录，经钛媒体APP编辑删减】
“蔚小理”格局将被打破？
张华楠（华楠直播间主理人）：新能源车领域除了“蔚小理”，还有哪些汽车品牌有机会进入第一梯队？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：短期之内，尤其是接下来两年到三年，这个格局会被打破。因为现在新能源汽车处在快速发展期，接下来还会迎来一个爆发期，所以很多的行业专家都在预计这两年都是窗口期，所以这两年也会有很多我们没有想到的入局者会进入到这个领域。
为什么特斯拉负面事件这么多，还是卖那么好？
张华楠（华楠直播间主理人）：如果说汽车领域最会做梦想的人一定是马斯克，他所带领的特斯拉在过去一年风波不断，风波对整体销量有影响吗？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：其实特斯拉去年虽然负面事件比较多，但是并没有影响到它的销量。去年特斯拉在全球的销量快达到了100万辆，已经超过了目前国内目造车新势力的销量之和了。
虽然在国内，蔚来、小鹏、理想他们三家都表现还不错，但是销量整体没有达到10万辆的，所以整体来看特斯拉还是遥遥领先的。
消费者选择特斯拉有两方面原因，一方面很多消费者比较注重科技方面的属性，目前特斯拉的自动驾驶在智能化方面相对于其他家来说竞争优势比较明显。
另一方面马斯克本人有很强的粉丝效应，尤其是在科技领域有很强的号召力，虽然特斯拉满大街都是，但是整体来看，他们觉得开特斯拉的话更有更有调性。
燃油车也“缺芯”
张华楠（华楠直播间主理人）：2021年新能源汽车遇到了哪些困境？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：2021年，整个汽车领域都存在缺芯的问题。
在芯片这个问题上，可能大部分人会认为对它对新能源车的影响比较大，但是实际上对于燃油车的影响也是比较大的，一款燃油车上的芯片数量是在500~1500个左右。而且芯片短缺直接导致的整个汽车行业的产量的缩减。
除了缺芯之外，产能不足也是2021年很明显的特征。像一些爆款的车型，比如长城旗下的坦克300，它的提车周期非常长，而且有很在2020年我们会看到很多的有黄牛也会加入到这个领域，你提前下单的订单号是可以有黄牛介入然后转卖的。很多消费者为了提前拿到车，就会去找黄牛。
很多造车新势力在资金链上也出现了很多问题，很新入局者的玩家还没有实现盈利。国内的造车新势力化还处于一个较大亏损的状态，所以还需要在外部拿到更多融资。
“‘团车’的造车目标几乎不可能完成”
张华楠（华楠直播间主理人）：造车新势力不断涌现，造车的门槛真的很低吗？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：造车的门槛其实并不低，不是谁都能进来造车，但是现在因为造车热，玩家的入局好像开启了一个草莽英雄的时代，但是最后究竟谁能活下来，其实很难说。前段时间我们看到团车的CEO，他谈到说可以把新能源汽车的造车周期从36个月减到18~24个月，而且把一款车的量产成本缩减到5,000万美元左右，这几乎是不可能的。
如果没有技术、资金、生态方面的优势的话，其实造车是很难成功的。但是目前来看，团车的经营情况好像也不是很好，团车员工之前有透露说现在工资都发不下来了，在这种情况下还去造车并不是很看好。
华为小米百度造车，谁能脱颖而出
张华楠（华楠直播间主理人）：2021年，有哪些大厂开始造车？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：华为造车，竞争优势还是非常明显的，新能源汽车的核心的一些零部件华为都在做，目前来看已经具备一定的市场竞争优势了。
而且在年底2021年年底的时候，华为发布AITO问界M5这款车的时候，其实外界对它造车这件事又开启了一波争议争论，有人认为问界M5其实就是华为的亲儿子，相当于手机里面的荣耀手机，相比于原来华为跟赛力斯合作的那款SF5的话，从前期的规划到涉及到后期的营销，华为在问界M5的上面都参与的特别多。
2021年小米在整个汽车的产业链上下游投资布局特别多，包括芯片、自动驾驶等一些领域都有投资或者布局。
小米也在加速招人的步伐，有信息透露，小米从手机业务端也在加紧往汽车这个板块业务上面去输入人才，它跨界很明显，另外它投入力度也非常大。根据小米汽车的一个规划，它的首款车将在20224年量产。
百度原先以阿波罗为切入点，着重布局自动驾驶技术，然后积极地与车企去合作。它原先的定位是做一级供应商，然后去量产它的自动驾驶。目前，它的自动驾驶技术在行业里面也是做到了头部，但是可能这两年在跟车企的中合作过程中也发现，如果想快速的去验证它的自动驾驶技术的话，还是需要拿到更多的数据，或者是实现技术的迭代才有可能突破。
所以在2021年的年初的时候跟吉利合资，然后成立了集度汽车，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。首款车型准备在今年的4月份正式亮相，在2023年开始交付。
2022年新能源车销量或突破600万
张华楠（华楠直播间主理人）：如果现在还想要入局造车，还会有生存空间吗？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：目前来看，还是有生存空间的，因为行业里面预测新能源汽车的窗口期还是2年，这个市场还没有完全达到一个成熟期，还处在一个快速的发展期。
所以如果有实力的新玩家入局的话，还是会有生存的空间，包括它接下来对整个市场的发展其实也是会有一个快速的推动，因为一个行业的发展能够快能够成熟起来，还是需要更多的新的玩家的入局，然后搅动这潭池水，让它真正的火起来，快速的发展。
2022年的话应该还会有新的玩家有可能进入，整体的销量还会有很大的增长。根据乘联会公布的一个销量数据来看，2021年12月份，新能源的销量已经达到了50万辆，按照这个增长速度，在2022年全年应该可以完成600万辆的销售目标或者是达到更高的一个销量数据。
以上就是本期华楠直播间的部分内容，想了解更多内容，可观看华楠直播间第45期《2021年，造车“挤”》直播回放。
华楠直播间每周五20点开播，直播将在钛媒体APP、钛媒体PC、钛媒体微博、钛媒体视频号、钛媒体百家号同步直播。****（主理人：张华楠；策划：张华楠、棉签 ；编导：棉签；导播：羽赫；文章：羽赫）
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