2021年，可以算是全球新能源汽车爆发“元年”。
数据显示，2021年我国新能源汽车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，远超同期乘用车大盘4.4%的增长。这也是近年来，新能源汽车取得的最大增幅，乘联会预估2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。
在新能源市场端还有一个明显的变化，便是大量国产智能电动汽车的累计交付数量都在快速创下新高。比如2021年以来，“蔚小理”累计交付数量都首次突破了10万级。威马则紧随其后，销量也超9万来到了10万大关门前。
而对于我国的国家发展战略来说，本土新能源汽车市场的快速发展，绝不仅是汽车零售的转变这么简单。
2020年9月中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。 “双碳”目标也成为了我国重要的发展战略。新能源汽车不仅代表着新兴产业发展前景，也意味着碳能源格局的一次破局。
“正向循环的制造效率”
通过电网能源来代替内燃机，通过电力替换燃油，其实是大部分人对于电动车在“减碳”这件事儿上的想象。
但如果只是将新能源汽车的“减碳”能力归结为“省油”，显然低估了电动车在整个汽车行业效率端发挥的作用。
相比于燃油车，新能源汽车在整个工厂端的制造工艺上有显著的效率优势。据国海证券报告数据显示，传统燃油车大约有3万个种类的零部件，而电动车由于不需要复杂的发动机和动力传导系统，整体的零部件数量会比传统燃油车减少大约1.1万个。
以一个发动机为例，在制造过程中，要经历复杂的制造、装配、喷油等流程。其零件数量大约占到整车的22%，即6000个以上零部件的组合。而在发动机之外，驱动操控类的零部件也占到了整车零件数量的19%。
燃油车的底盘工艺复杂，最直接的难处便是整体的制造流程中的效率损失会相对更高。同样级别的整车输出，电动汽车的流程改造优化的难度，迭代速度也会比汽车更优。因为，更简单的工艺流程可以让整车的自动化、智能化介入程度得到快速提升。
更简单的工艺流程、更好的智能化设备接入，让整个产业链形成了“正向循环”的快速迭代效率，让电动汽车产业工业在短的时间内，便获得了极大的工厂效率端的成功。
比如特斯拉压铸车间装配有全球最大的6000吨压力铸造机，可实现Model Y后底板一体化结构180秒快速压铸成型，进而将70多个零件减少到1个零件。
采取类似思路的还有威马汽车，以其工厂引进的“卧式加工中心”为例，其加工能力约等于一个超级工人。在“卧式加工中心”，工件在加工中心上经一次装夹后，机床按不同工序，自动更换刀具、改变机床主轴转速、进给量等，依次完成工件几个面上多工序的加工。
仅一台卧式加工中心，便可以替代2台镗床、2台铣床、3台钻床，一年省电规模超过8.9万KWH，改后机加工工序产品合格率从原先98.89%提高至99.82%。而不合格率从1.11%到0.18%并不容易，相当于非合格率在系统化改良后提升了超过6倍。
而在车身环节，包括上述威马在内的许多智能汽车品牌，都已经能做到“黑灯工厂”，通过的自适应焊接、视觉引导、3D涂胶检测、激光在线及离线测量系统等技术自主完成工作。
而相比于德日的百年车企在数十年来长期打磨的流水线，像威马这样的新势力下水造车也才仅仅数年时间。但是威马已经拥有了温州、黄冈两家4.0智能制造基地，不仅开了国内造车新势力的先河，在整个燃油车制造领域也名列前茅。
“低碳共同体”
政府将“低碳”视作未来的发展战略，消费者偏爱更低碳、环保的智能产品，企业则不断在低碳、环保的道路上发展，三者在整个产业链中形成了“低碳共同体”。
除了新能源汽车在使用中的边际效应特性，在产业端深耕“减碳”，往往可以带来“减碳效应”和“经济效应”并行，并且直接反应了企业端对于整个产业生态闭环的思考。
越来越多的车企，其在车身、内饰等材料上开始探索可再生的生物材料。以宝马为例，其部分座椅采用利用一种橄榄叶提取物来进行鞣制处理，可以有效减少排放物，并可循环使用。
而在车身框架上，一些塑料碳纤维合成材料的方案也开始流行。相比传统的钢架结构，这些材料在保持车身强度的同时，也可以降低整个制造端的碳排放并减轻车身的重量。
除了材料端的应用外，工厂的动力能源转换也是车企探索的一条新路。
以威马温州智能工厂为例，通过在厂区建设大量的分布式光伏发电系统，在园区内达成部分的清洁能源自给。据介绍，整个系统实际装机容量为8.7MWp、建成至今总发电量近3000万度，相当于温州瓯江口常住居民日常一年半的用电量，减少二氧化碳排放2.77万吨。
与此同时，在威马温州基地整个园区产业中，所有的通勤车辆、叉车等交通工具，都全部对应换成电动轿车和电瓶叉车，在园区中率先实现了彻底的电动替换，每年可减排822.5吨，全生命周期（15年）可减碳超1.2万吨。此外，还将生产车间和办公楼的照明全部改为LED照明，比普通照明灯节电约15%，年节电7.2万度。汽车企业希望通过这些环保方面的持续投入，让每一位车主可以开上更干净、更低碳的车。
据中国汽车中心发布数据，相比于燃油车，平均每辆纯电动汽车从生产到报废的全生命周期中碳减排贡献约为14.1吨/辆。相当于一个成年人33.9年呼吸所产生的碳排放量。
显然，这只是一个开始。随着整个产业配套能力的进步，这个数字在未来或许更高。但即便按照14.1吨来计算，对于未来全球减碳来说，也是一个不小的数字。
这些看似简单的数字背后，却藏着从政府、上游设备商、整车厂再到消费者、电网、电池循环商，整个新能源汽车“全生命周期”中不同主体一点点“挤”出来的“减碳量”。
从“省油”开始，新能源汽车的未来是星辰大海。
头图来源：pexels.com
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