过去一年，吉利不是在签约，就是在签约的路上。
细数吉利的合作伙伴，不乏富士康，法拉第未来，百度，Waymo，以及今年年初又马不停蹄的和雷诺签约。
先是去年1月，吉利控股与富士康同时宣布，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
紧接着，吉利控股又宣布与法拉第未来签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务方面进行合作，并探讨吉利与富士康合资提供代工服务的可能性。同时，作为金融投资者，吉利控股集团还参与了对法拉第未来特殊目的收购公司的少量投资。
3月，吉利与百度合资的集度正式成立，吉利持股45%。
12月，吉利控股集团宣布，与Waymo达成合作，旗下品牌极氪，将基于浩瀚SEA-M架构打造专属定制车型，为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆。
今年1月21日，吉利控股与雷诺集团已签署谅解备忘录，将基于吉利汽车的CMA架构与雷神混合动力技术，通过雷诺三星在韩国釜山的生产基地，推出挂牌雷诺的燃油车和智能混合动力汽车，并在韩国以及北美等海外市场等陆续扩展。
在拓展汽车业务外，去年吉利还干了一件“不务正业”的事，宣布造手机。这个决定似乎比手机厂商宣布造车还难以理解，造车这么火，造车公司却要造手机。
作为中国体量最大的自主品牌，吉利究竟在盘算啥？
说到体量，过去一年，吉利的“尖子生”地位很费力才保持住。
2021年，吉利全年销量132.8万辆，同比增长仅为1%。
这虽然是吉利第五年蝉联自主品牌销量冠军，但是吉利这两年增速一直放缓，相比于长城、长安动不动就是超过20%的高速增长，吉利的“王座”似乎坐的有点不踏实。
过去一年，自主品牌在技术能力上都在自主研发动力技术，趁着PHEV的东风，也开始完善自己的新能源产品矩阵。
去年10月，吉利发布了雷神动力，前有比亚迪DM-i风生水起，还有长城柠檬混动DHT、吉利雷神智擎Hi-X、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD蓄势待发，自主品牌过去一年在混动市场都亮相了核心自主技术，混动市场的格局说变就变，吉利自然不会缺席。
新能源市场，吉利2021年凭借几何销量超过10万辆，在整个新能源汽车市场还数不着。
整体来看，吉利其实是和与他同一阵营的中国品牌在技术研发、新能源汽车市场保持着大致相当的节奏，大家都在等待着全心准备后发力的的那一刻。比如吉利极氪、率先抢跑的领克，以及走了不少弯路的几何，其实都还有很大的增长空间。
一直以来，吉利在产品策略和营销策略上都并不激进，吉利品牌虽然有第四代产品中国星系列领跑，但是也并不舍得将早起的帝豪系列“断舍离”。从领克上更能看出，几乎是一路稳扎稳打走过来的。极氪在去年口碑与品牌都尚在磨合期。传统工业思维一直桎梏着传统品牌的转型，中国品牌的高端智能化之路，注定是没那么好走。
连续多年第一，让吉利相比长城、长安其实少走了不少弯路。有的时候吃的亏少，反而缺少爆发力。
星越L智擎Hi-X版
所以回过头来看，一边是需要努力提高的销量业绩，一边是不断扩圈。
吉利到底是走的什么路数？
从2019年发布CMA架构，到2020年发布浩瀚架构，吉利新一代产品就全面进入了架构造车时代，也是自主品牌中最早进入架构造车的品牌。
从过去一年的一大堆合作来看，尽管吉利从未直接回应过诸多布局的目的，但是也不难看出，其核心都是围绕CMA架构和浩瀚架构。包括与富士康、Waymo等的合作，都是在试图完成技术架构的商业化。
与富士康联手打造代工厂，计划为法拉第未来回过代工；与百度造车联手，提供架构能力和生产能力；帮助雷诺进军海外市场。吉利盯上的是这一轮汽车产业向智能汽车的转型热潮，并且不是提供简单的生产能力。
吉利是要成为智能汽车底层架构技术的供应商？
去年12月，吉利还发布了中国首颗 7 纳米制程车规级 SOC 芯片“龍鹰一号”。大有以后硬件都要自己造的架势。
最近，吉利的手机业务也有了新动向，吉利打算收购魅族。同样是没有最终的官方确认。虽然吉利造手机，总觉得是在跟小米造车赌气，但是从吉利早年收购沃尔沃的气魄来看，格局肯定不会只是耍脾气那般仅仅计较。
同时，在宁德时代宣布进军换电市场的前后脚，吉利也宣布和力帆科技成立合资公司，主攻换电业务。
如果将手机业务与自己布局的软件生态联系起来，加上换电技术与换电服务一整套解决方案的布局来看，吉利的一系列动作，难不成，是想打造一个科技大生态？
从市值来看，吉利还远不及比亚迪、长城，这或许是吉利一段时间以来让外界“看不懂”的操作，让资本市场也有些游移。
吉利，还是需要一点后劲。
版权归原作者 品玩 pingwest 原创 所有， 如有侵权，请联系我们删除。