硬刚特斯拉 Model S，极氪秀出了「三板斧」

千呼万唤始出来，国产纯电超跑ZEEKER 001 FR终于在9月1日的2023极氪进化日亮相了。

一个很重要的数据是，它官方标注的零百加速性能（不考虑加速阶段，和特斯拉测试标准相同）已经超过了此前地球上最快的量产纯电跑车Model S Plaid；另一个同样重要的性能指标是，极氪给这台超跑装上了4个电机，实现了四电机分布式电驱和四轮扭矩矢量控制。

当你看在现场目睹一辆轿跑实现原地坦克掉头，确实没理由不送出掌声。

进化日活动现场的001 FR | ZEEKER

但如果把观察视角稍微放大，那一瞬间又总觉得似乎哪里有点不对。对于极氪来说，提高销量是现阶段一个非常重要的任务。在吉利集团2023年中期业绩说明会上，极氪CEO安聪慧就表示，本年度14万辆的销售目标不变。这意味着，下半年极氪平均每个月售出超过1.6万辆车才能完成目标。这是一个有难度的任务，极氪8月公布的交付数据是12303台。

而ZEEKER 001 FR，每月至高只能交付99台。很明显，它无法为销售目标提供直接帮助。它甚至只开放了预售链接，但没有公布预售价格。

所以，好像确实有点不对？

但别忘了，这次进化日的地点，极氪选在了宁波国际赛车场——这是一个竞技场，但更是一个秀场。和过往在这里比赛的无数车辆一样，它们终极目的是成为展示厂商研发、保障、工程等综合实力的超级模特。

而且，实力并不仅限于车辆本身的性能。如果回到马斯克那个经典的第一性理论提问，「what is a car」，那么在当下时代，考量一个「智能电动汽车」品牌的维度，远不至于汽车本身。在汽车前方的两个定语「智能」和「电动」，是另外两个重要的维度。

001 FR就是当下承载极氪品牌那个展示任务的明星产品，也为我们提供了观察极氪这个品牌的3个不同维度。

车：「卷赢所有」，技术下放

对于ZEEKER 001 FR这款车而言，文章开头已经提到的极致加速性能和四电机发布式电驱、四轮扭矩矢量控制是其车辆性能本身最大的3个亮点。

ZEEKER 001 FR真车实拍 | 极客公园

发布会上，极氪CEO安聪慧用了整整一半的时间，展示了这些性能，可见对于这些核心技术的重视程度，他还专门和神农架无人区里的极氪工程师们通了一个卫星电话，以展示全球首次量产上车的卫星通讯技术。

但作为极氪技术的集大成者，并非以上所有技术都有必要放在一台超级猎装跑车上。安聪慧在8月的半年业绩交流会上，提出了未来每年推出2款新车型的目标。需要说明的是，极客公园汽车组并没有从极氪官方拿到任何信息，但仍然乐意去猜猜，这些技术可能下放到哪些产品方向。

一个相对明确的方向是，极氪大概率会进入越野车领域。这是当下一个热门的新能源细分市场。无论是四电机独立控制的轮速、扭矩差，还是卫星电话提供的通讯保障，都可以为越野乃至穿越场景提供更强大的安全保障。

另一个方向，我们认为极氪会坚持现有的设计理念，继续推出设计更新、市场定位更细的新产品。

进入细分市场，这是极氪一直以来坚持的设计理念和产品定位。在此前接受《类星频道》采访时，极氪智能科技副总裁朱凌博士就分享过他的一些思路。在ZEEKER X这款紧凑车型上，极氪就创造型提出了四座方案，配合后排座椅折叠和4D零重力副驾，将前排空间释放到极致。

朱凌博士在产品设计和定位上，会有一些反共识的思维，他认为「不要指望所有人都认同」，否则「这个方案一定是平庸的」。

而打造差异化产品的技术底气，则来自吉利旗下的造车平台浩瀚。在过往，这是一个重要但很容易被忽视的点。但这次，ZEEKER 001 FR居然做到了在车内空间「完全不变」的情况下，往前后舱各自塞进了两个新电机。让这个 8 年前启动立项的幕后平台，又实现了一次亮相和展示。

电：快充，超充，还有「极充」

在电动化尤其是补能的方向上，比起新势力其他几家，极氪过往的声量并不算大。但它的方向其实可以用「激进」来形容，那就是追求极致的快。

在补能领域，各家总能创造出新的名词体现自家产品更快的充电速度。既快充、超充之后，极氪这次推出了功率240-360kW的「极充」，比最大180kW的超充速度理论又高出了30%-100%。同时，在ZEEKER 001 FR上，极氪全栈落地了800V体系，并搭载了宁德时代8月全新发行的4C磷酸铁锂电池，可以在15分钟完成10%-80%的补能。

在发布会上，安聪慧发布了极充V3充电桩——单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A；并许诺2024年计划保持「一天一站」的速度，落地800V体系下的千站布局。

计划于明年Q1投入使用的极充V3充电桩 | ZEEKER

这是一个「难而正确」的决定。

毕竟，布局充电桩对于车企来说，前期工程需要耗费大量资金和精力，而且在现阶段，极致快充未必是消费者购车的最优先考虑项。不过，在电动车领域里，比拼充电速度和补能点的密度，实质上也对应了品牌的服务软实力和前瞻性。极氪强调成为「行业标杆」，所以前瞻性的布局也是必须的选择。

好在，极氪身后有吉利集团以及宁德时代这位资方（两轮投资）+合作伙伴。

此外，吉利也提出了在储能领域的探索，未来出行方式会因为这些改变吗？至少，我们需要真正往前探索并投入的人。

智能化：进入「第一梯队」

过往，提到国内智驾的第一梯队，往往容易想到小鹏和华为这两个名字。小鹏的研发动作很快，不仅开了城，进入了城市高架，并且已经在测试无图化的点对点通勤方案了。

极氪在智驾领域的研发方向很有意思，在安全的前提下，它们选择的最重要对比参数竟然是「速度」，也就是比谁更快。在发布会上展示的高速自主领航辅助对比测试中，极氪的NZP比蔚小理三家平均多了70%的变道次数，成为了名副其实的「变道狂魔」。

极氪高速自主领航辅助对比测试数据展示 | 极客公园

在网上的多个测试视频里，我们都可以看到极氪NZP迥异于竞品的驾驶风格。允许前后车之间更短的距离，频繁多次地打方向试探后车，这种反复主动博弈的策略，确实「很人类」。

值得一提的是，不同于国内大多数头部造车企业采取全栈自研的方式，极氪是全球第一个落地Mobileye SuperVision方案的客户。据《42号车库》报道，尽管在车身保留了13颗雷达，但在通过 Mobileye 方案实现的 NZP 中，80%的深度信息是通过摄像头来完成的，而毫米波雷达起到了验证作用。

《42号车库》在那篇报道中同时提到，极氪团队也在打造一套基于激光雷达和地图的自研方案。在基础算力方面，极氪和英伟达建立了合作关系；而地图层面，也会依托大吉利体系下的朗歌科技。

极氪将在9月于上海杭州推送NZP，并计划在年底进入17城，另有20城正在内测之中。和喊出百城计划的对手相比，极氪开城的速度目前似乎还没有智驾时的变道选择那么快。

同时，极氪还带来了OS 5.0的OTA升级，来自用户最高频的前10条建议，全部在本次升级中实现。预计正式推送将在9月内开启。

最后，其实无论技术路线如何，也不管开城比赛目前赛程如何，用户体验才是最重要的衡量因素。极氪CEO安聪慧在这次的进化日上喊出了「从车机到智驾，进入行业第一梯队」的口号，并宣布对所有001和009的老车主开放免费12个月的使用权益。

对于成立时间还不到3年的极氪而言，经受用户对产品在智能、电动、汽车三个不同维度的各种考验，并且持续进化，是这个年轻品牌走向成长，甚至成为行业标杆之前的必经之路。