黄章遗产，撑不起新魅族AIOS弯道超车梦

文 | 科技新知，作者 | 古廿，编辑 | 蕨影

All in AI之后，星纪魅族正试图走出小而美的旧模样。

在9月25日的AI生态发布会上，星纪魅族一口气发布了魅族Lucky 08 AI手机，AR智能眼镜StarV View、StarV Air2，智能指环StarV Ring2，以及星纪魅族与领克汽车联合打造的Z10 STARBUFF电竞定制版车型。

虽然产品横跨手机、可穿戴设备和汽车三大领域看似丰富，但在部分数码爱好者看来，硬件并不是此次发布会的重点，将它们串联起来的底层操作系统Flyme AIOS才是真正的C位。

正如星纪魅族现任CEO苏静对于魅族在手机市场方向的判断，目前在手机领域，硬件变化已经不是特别明显了，推动行业转折的将是AIOS系统，“谁能把这个先做出来，就会走到前面去”。

不过在一年前，上一任CEO沈子瑜对于手机市场还颇为重视。彼时曾表示，星纪时代和魅族将会有各自的高端手机系列，就像华为的Mate系列和P系列。按照沈子瑜的规划，将用3年时间让魅族拿下2%的市场份额，重回中国市场的Top 5。

高管大洗牌之后，一定程度上也意味着，对于现在的星纪魅族而言，相比在硬件出货量上争高低，眼下更愿意在AI操作系统上较高下。

按照星纪魅族的规划，公司将用三年时间，构建出完整的AI产品生态。用一句话总结，星纪魅族将以Flyme AIOS为核心，实现智能手机、AR智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联。

不过目前来看，基于老魅族的这份遗产，能否撑得起新魅族2026年生态梦尚未可知。

落后主流厂商，AI生态布局加速

今年年初，星纪魅族提出All in AI战略，加入AI大模型落地的争流百舸，同时将战略的第一阶段重点放在了底层的操作系统上——从Flyme OS升级到Flyme AIOS。

在魅族COO廖清红看来，在现有的基础上打补丁，只能是跟进、补齐短板，无法构建领先的产品。因此，从OS到AIOS并不是简单的功能嵌入，而是软件层面的系统性重构。

重构的阶段性成果，也在这次的AI生态大会上得以更清晰展示。以Flyme AIOS为基底，根据智能眼镜、汽车场景进一步开发的Flyme XR和Flyme Auto，至此，这一号称国内三大系统之一的Flyme OS一分为三。

由于基于一套相同的架构和协议，以及内部统一的设计和技术搭建理念，在应用层面上可以做到无缝迁移，实现星纪魅族“All in AI”战略的真正内核——基于Flyme AIOS，把不同终端整合到一个生态中，为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。

按照星纪魅族CEO苏静的概括，All in AI的第一阶段，就是共同构建一个能够运行在智能手机、智能座舱和家庭场景中的智能体网络。基于AI重构Flyme之后，更清晰地一分为三体系，也基本宣告星纪魅族完成了第一阶段的目标。

不过按照目前的进度来看，相比同样面向AI操作系统转型的主流手机玩家，星纪魅族的Flyme AIOS远没有先发优势。

2023年8月，华为推出HarmonyOS NEXT开发者预览版，表示从系统底层开始就是全线自研。10月，小米发布自研手机操作系统澎湃OS取代MIUI，构建跨越万物互联的“人车家全生态”；11月，vivo发布自研蓝河操作系统“BlueOS”，OPPO公布自研的潘塔纳尔智慧跨端系统最新成果；2024年1月，荣耀发布自研操作系统“MagicOS 8.0”。

可以说在AIOS这个赛程上，按照星纪魅族CEO苏静判断的“谁先把这个做出来，谁就会走到前面去”，目前的星纪魅族已经落后于主流手机厂商。

高管换血，甩掉旧包袱

进度落后的原因是，在AI手机的概念下，抢滩AI手机，把操作系统和AI结合、构建AI的体系能力，已蔚然成风。

2023年，荣耀CEO赵明表示，“操作系统值得用AI重做一遍。”vivo副总裁周围强调，“未来人工智能+手机结合后会有全新的智能体AI手机出现，蓝河操作系统是为未来AI手机做的操作系统。”

可见，都在争抢AI的先发优势。

同一时期的星纪魅族，则尚处于告别过去的阶段。今年2月份的一场魅族特别活动中，新魅族邀请老魅族的两个关键人物李楠和杨颜的回归，代替星纪魅族CEO沈子瑜主导特别活动的主要环节。

沈子瑜通过线上短片形式确认，二人分别以“品牌大使”和“首席产品体验官”的身份，受邀回归魅族。沈子瑜也对二人给予高度评价，认为“他们在过去魅族的历史上，作出了非常重要的突出贡献”。

沈子瑜甚至坦承，他一直在思考“未来的产品怎么做”，怎么去把魅族的产品做好。同时，在他接手魅族品牌后，也一直在学习魅族品牌。不过，今年5月份，原首席执行官沈子瑜卸任，由苏静接棒，同时湖北星纪魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜变更为苏静。

此次调整后，沈子瑜也不在星纪魅族公开的六位主要管理人员名单中。如果说前任CEO沈子瑜对过去的魅族是继承和学习，那么随着今年5月份的一场高管换血，星际魅族也开始从继承老魅族，走向甩掉旧包袱。

一方面，在产品市场方面，新CEO苏静上任后，魅族开始从此前的国内市场转向全球市场。

此前在1月份，星纪魅族就在上海与马来西亚巨微集团完成国际经销签约仪式，双方将共同拓展以东南亚为主的海外市场，为马来西亚、新加坡、泰国、印度尼西亚、越南等 11个国家的消费者提供MYVU AR智能眼镜产品。

本次发布会后的媒体沟通环节，已接任CEO的苏静再次强调，全球化对星纪魅族的重要意义：海外市场的拓展，有助于成本摊薄并提升全球市场竞争力，为星纪魅族带来更大的发展空间和更多商业机会。

有长期关注魅族的前魅族粉丝认为，相比上一任CEO沈子瑜的人情味，在苏静就任的半年时间里，提升全球竞争力，吸引合作伙伴和投资者成为重点。可能这也与其财务投资出身的背景有关。

另一方面，在品牌体系层面，星纪魅族启用全新产品系列品牌“Star”，来领导智能眼镜、智能汽车等创新业务；而手机和AI Device业务，归在星纪魅族品牌。就当前布局来看，StarV智能眼镜和STARAUTO智能汽车将作为Star品牌下的不同业务模块。

和苏静搭班的新任COO廖清红表示，随着这一全新产品系列品牌的推出，星纪魅族将形成Star和魅族两大产品系列品牌并行，以及智能手机、智能眼镜和智能汽车三个产品品类共同发展的生态布局。

作为一家成立仅三年的企业，过去它最重要的底子是，能在中国科技史上书写下浓重一笔的魅族科技。这对星纪魅族来说，是难得的底蕴，也是历史包袱。全新的高管团队就任后，如何处理好它们之间的平衡，才可以实现此前百亿收购价值的最大化。

摆脱小而美困局，硬件成为生死战

从系统倒推硬件产品，一分为三之后，也意味着魅族在今年基本完成All in AI的第一步：完成底层操作系统的重构。大而全的软件生态布局看似完善的背后，是星纪魅族在硬件产品层面的缺陷。

按照魅族在宣布全面转型AI时，同步更新AI终端路线“三步走”战略：第一步，2024年，将重构AI OS，即面向AI时代的操作系统。第二步，2025年将推出XR形态的全天候AI Device，猜测类似苹果Vision Proision，并进行AI Device迭代。第三步，2026年将推出全天候AI Device，业界猜测可能是手表；同步进行AI Device迭代，以及预研前沿技术的AI Device PRO。

AI手机层面，星纪魅族刚刚发布的新品，并没有给到外界不一样的答案。在XR层面，2023年魅族就已经发布过一款智能眼镜，面临和AR四小龙的竞争。手机和XR在市场终端的小众产品表现，总归撑不起大而全的魅族AI生态。

当下而言，基于Flyme发展而来的车机系统，或将成为新魅族最大的生态支点。去年，星纪魅族基于Flyme Auto发布了智能座舱解决方案“无界智行开放平台 ”，目前已有10多款车型接入。

合作模式分三种，从产品设计到研发测试全程主导参与的全案模式、Inside模式以及打造手机域的Link模式。时至今日，Flyme Auto已然成为最受欢迎的智能车机系统之一，拥有超过20万车主用户。

不过，从车型分布来看，这个开放合作主要集中在以吉利集团为主的车型，在外部品牌方面并没有和更多的知名车企建立合作。显然在车机生态方面，过去华为面临的难题，新魅族也难以避开。

此前华为给出的答案是，扶持不知名车企强势介入打造出问界等多个爆款车型，让华为车机成为智能汽车的代名词。眼下，新魅族的路子，则更像是吉利旗下的爆款车型领克，拉着魅族车机走。

有市场消费调研发现，在领克08车型的选购方面，因为魅族车机关注这款车的消费者仅占比不到36%，更多的消费者是因为领克08的品牌和车辆性能本身而来。这也意味着，相较于华为车机对于传统车企而言是雪中送炭的智能化再造。目前，魅族车机的表现得更像是锦上添花的可玩性和年轻化，对于选购起不到决定性作用。

这种情况下，如何走出吉利集团内部，上车更多的汽车品牌，正在成为魅族想要实现大而全的AI生态梦，当下面临的焦点之战。于手机、XR、汽车这三者之间，能否找到突破路径，从而摆脱在终端消费市场小而美的困局，也才是魅族新高管摆脱老魅族包袱的最优解。

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