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百年工业的新挑战,车企数字化路向何方?

1886年1月29日,德国曼海姆城的大街上,一辆仅有三个轮子的汽车缓缓行驶,世界第一辆汽油车正式诞生。在此后一百余年里,单缸四冲程汽油机、电点火、化油器等技术,持续影响并塑造了现代汽车工业,汽车形态不论如何变化,其核心设计基本未改。

站在2021年的结尾回顾,汽车产业的既定模式正在被打破,数年来汽车工业经历了前所未有的变革,新能源、智能化是传统汽车产业转型升级的结构性发展机遇。

新能源从根本上改变了汽车的源动力,新能源汽车产业链秩序在变革中建立,而智能化则革命了汽车的交互体验,汽车智能化影响范围将远超过手机智能化。

时代大幕之下,车企该如何自持?

华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征

华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征

2021年12月19日,在华为云“领跑汽车智能时代”高峰论坛上,华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征表示,“数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面,而迈步‘新四化’智能汽车时代,车企转型需要长期布局、持续演进。在此过程中,华为云愿意提供技术使能和生态支持,帮助车企实现研发、生产与供应链、营销、出行等全流程数字化转型,助力车企造好车、卖好车、用好车。

车企数字化,动力从何而来?

数字化转型往往与降本增效相伴相随,车企也不例外。据工信部发布的《中国汽车产业发展年报(2021)》数据,2020年,全球汽车销量7797万辆,自2017年达到9566万辆峰值后,降幅扩大至13.8%。

正如很多行业遭遇增长窘境之后,会选择数字化手段“开源节流”一般,这也是车企数字化的主要动力。但中国市场和全球市场相比,也有些许不同。

2020年,我国汽车市场总体保持稳定,销量 2531 万辆,同比下降1.9%,但是占全球汽车销量比例反而提高至 32.5%,连续十二年蝉联全球第一。

另据中国汽车工业协会发布数据,在象征未来的新能源领域,中国新能源汽车渗透率进入加速上升阶段,2021年1~11月我国新能源汽车累计销售299万辆,同比增长1.7倍,新能源车渗透率提升至12.7%。

在汽车市场进入慢增长的节奏里,中国车企更早地意识到了数字化转型的必要性,以及新能源、智能化与数字化相互依存的特性。

新能源的确带来了汽车行业的能源革命,但仅仅将之视为能源革命是片面的,云计算、5G、人工智能、大数据、物联网等数字化技术的发展与应用,正在从研发、产品、 商业模式、营销服务各环节深刻影响着汽车产业链变革创新。

传统车企与造车新势力都处于这一潮流之下,传统车企强于制造,并且善于利用数字化手段增强生产能力,造车新势力强于服务和运营,离消费者更近,两类车企都有各自的优势和短板,不论是传统车企还是造车新势力,均依赖数字化手段增益补阙。

华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷

华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷

参加论坛并做主题发言的华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷提到,“数字化转型,一定会在重构用户体验、加速产品创新、优化运营效率、增强业务韧性和赋能数字人才等几个方面获得收益,再往上收敛一层,就是体验与效率的提升,并在此基础之上探索新商业模式的构建。这几项变化,在车企的研产供销服各个环节的数字化进展中都会得到展现。”

面对造车新势力的冲击,传统车企也不是全无招架之力,时至今日,从市场占有率来看,造车新势力依然处于挑战者姿态,传统车企和造车新势力有了不谋而合的大目标——加速数字化,从某种意义上,传统车企的数字化意愿更为迫切。

车企上云,需要找寻什么样的伙伴?

数字化是确定无疑的大战略,但在实践层面,车企对此疑虑颇多。就车企而言,数字化转型到底给本企业带来当期收益还是远期收益,该如何具象化呈现数字化转型的目标和路径,专业人员与企业管理层对新技术引入价值的认知不一致,信任程度偏差大。

与此同时,汽车缺乏体系化的数字化转型方法,不同企业思路不一致;在数据方面,生产设备七国八制,交易系统复杂,数据分布离散,不便收集与整合,客观增加了车企数字化的难度。

对此,潘捷表示,华为云认为先协助车企做好数字化转型顶层设计规划,是非常有意义的,这能避免本应是企业一把手主持的系统工程性转型,变成车企各个业务或职能部门头痛医头、脚痛医脚的分散性工程。

“华为云在这方面可以协助客户开展现状调研与差距分析、数字化转型战略制定,规划蓝图与演进路线设计,在云化转型、供应链转型、数字化运营、数据治理与应用方面提供咨询服务,帮助车企转意识、转组织、转文化、转方法、转模式。”他补充道。

从行业视角来看,众多车企都开始和科技企业合作,打造更好的智能汽车,华为云也在这一过程中成为车企更信赖的合作伙伴。

与其他企业不同的是,华为云还集合了华为整体的能力,联合华为终端、华为车BU和华为流程IT的能力和生态,通过“云云协同”,为客户和伙伴提供统一的服务和体验,以及统一的开发平台,统一的应用分发及运营服务,不同的能力通过华为云统一界面对外输出。

“云云协同”为企业提供从“底层基础云设施” 到“上层行业应用”的贯穿企业全生命周期的一体化解决方案,释放华为30年的超大企业IT经验,深入千行百业提供实干解决方案。

华为云发布“汽车智造者”行动计划

华为云发布“汽车智造者”行动计划

据了解,目前国内Top30的车企,已有80%选择与华为云携手 “在华为云上智造好车”。例如,一汽集团构建了以华为云HCSO为底座的混合云,以及一平台(基础平台)两中台(业务中台+数据中台) 。

上云之后,一汽集团以平台为核心,数据为引擎,推进产品与企业运营的数字化,先后实现了ERP国产化改造,云化架构保证核心业务稳定性,可靠性得到很大提升;总装环节的智能质检,指挥中心驾驶舱支撑实时决策,提升良品率;汽车维修知识图谱的汇聚,辅助门店快速定位并解决问题,提升客户满意度。

产业再思考,到底需要什么样的云?

经过最初的探索阶段,车企迈入全面深化采用云服务的关键节点,自然而然重新评估云服务合作伙伴,当车企云化转向核心业务场景,也就激发车企再思考云服务的未来规划。

潘捷表示,数字化转型成为车企在新竞争格局下的必答题。一方面,数字化车企可以实现降本、增效、敏捷,另一方面,智能化车/服务,让消费者获得体验的智能化和服务化。

华为通过引入ICT数字技术,高度融合于车企的业务和产品,创建数字业务(数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化营销、数字化产品/服务),实现以用户为中心的体验提升、以平台为基础的运营效率提升,以数据为资产的新商业模式。

华为为汽车行业客户服务多年,已形成「端、管、云」布局,在本次大会上,华为云进一步发布汽车行业整体服务策略,助力汽车行业深耕数字化:造好车、卖好车、用好车。

智能制造是车企造好车的关键能力,在研发阶段,华为云可以提供高性能计算,企业可以按需取用,提升研发效率;在生产阶段,华为云可以提供智能质检和智能工厂等方面的方案,帮助客户提升产品的良品率,也能提升工厂的智能化水平了;在供应链方面,华为云将考虑将自身的供应链能力做一些外溢,正在和合作伙伴开发这方面的解决方案。

数字营销解决方案在助力车企卖好车层面发挥重要作用,华为服务全球170多个国家,终端的高端体验店仅中国就有5000家,华为可以将全球营销的经验,数字门店的运营经验外溢给车企。

比如基于华为成熟的海量数据处理经验和领先的数据智能技术,发布了花瓣引擎,通过增长分析、智能营销、CDP、用户增长直通车等高可靠、高安全、高可信的用户增长SaaS,围绕消费者用户体验历程,进行精准营销,促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购,助力用户活跃度提升,帮助车企卖好车。

智能出行解决方案在很大程度上帮助车企用好车,智慧出行方面,华为云提供了丰富的AI服务、一站式ServiceStage业务开发平台以及全栈安全服务,可向客户提供多种出行服务智能算法,加速AI开发效率;自动驾驶方面,华为云提供海量的、高度扩展能力的存储和计算能力,大数据组件和AI一站式开发平台,帮助用户降低开发环境基础设施部署复杂度和成本。

可以看出,华为数字化能力贯穿汽车的研发、生产、销售、运营、后服务等全生命周期,不止完成一辆车的数字化,更是车背后相关要素的全流程数字化。

当消费者对车的需求发生变化,软件定义汽车、车路协同、 用户直联等前端需求传导至后端企业IT,归根究底是海量数据管理、弹性计算资源、敏捷开发等,是一套全新的数字基础设施核心。

以云计算为基点的产业重构正在千行百业上演,上云往往是企业数字化转型的起点,完成企业数字化从0到1的步骤,而要从1到N,车企在上云之后需要站在数字化的高地上继续生长,华为云所具备的视角和视野,结合全要素的经验和能力,成为车企行走在数字化旅程的优选伙伴。

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