百年工业的新挑战，车企数字化路向何方？

1886年1月29日，德国曼海姆城的大街上，一辆仅有三个轮子的汽车缓缓行驶，世界第一辆汽油车正式诞生。在此后一百余年里，单缸四冲程汽油机、电点火、化油器等技术，持续影响并塑造了现代汽车工业，汽车形态不论如何变化，其核心设计基本未改。

站在2021年的结尾回顾，汽车产业的既定模式正在被打破，数年来汽车工业经历了前所未有的变革，新能源、智能化是传统汽车产业转型升级的结构性发展机遇。

新能源从根本上改变了汽车的源动力，新能源汽车产业链秩序在变革中建立，而智能化则革命了汽车的交互体验，汽车智能化影响范围将远超过手机智能化。

时代大幕之下，车企该如何自持？

华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征

2021年12月19日，在华为云“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征表示，“数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面，而迈步‘新四化’智能汽车时代，车企转型需要长期布局、持续演进。在此过程中，华为云愿意提供技术使能和生态支持，帮助车企实现研发、生产与供应链、营销、出行等全流程数字化转型，助力车企造好车、卖好车、用好车。

车企数字化，动力从何而来？

数字化转型往往与降本增效相伴相随，车企也不例外。据工信部发布的《中国汽车产业发展年报（2021）》数据，2020年，全球汽车销量7797万辆，自2017年达到9566万辆峰值后，降幅扩大至13.8%。

正如很多行业遭遇增长窘境之后，会选择数字化手段“开源节流”一般，这也是车企数字化的主要动力。但中国市场和全球市场相比，也有些许不同。

2020年，我国汽车市场总体保持稳定，销量 2531 万辆，同比下降1.9%，但是占全球汽车销量比例反而提高至 32.5%，连续十二年蝉联全球第一。

另据中国汽车工业协会发布数据，在象征未来的新能源领域，中国新能源汽车渗透率进入加速上升阶段，2021年1~11月我国新能源汽车累计销售299万辆，同比增长1.7倍，新能源车渗透率提升至12.7%。

在汽车市场进入慢增长的节奏里，中国车企更早地意识到了数字化转型的必要性，以及新能源、智能化与数字化相互依存的特性。

新能源的确带来了汽车行业的能源革命，但仅仅将之视为能源革命是片面的，云计算、5G、人工智能、大数据、物联网等数字化技术的发展与应用，正在从研发、产品、 商业模式、营销服务各环节深刻影响着汽车产业链变革创新。

传统车企与造车新势力都处于这一潮流之下，传统车企强于制造，并且善于利用数字化手段增强生产能力，造车新势力强于服务和运营，离消费者更近，两类车企都有各自的优势和短板，不论是传统车企还是造车新势力，均依赖数字化手段增益补阙。

华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷

参加论坛并做主题发言的华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷提到，“数字化转型，一定会在重构用户体验、加速产品创新、优化运营效率、增强业务韧性和赋能数字人才等几个方面获得收益，再往上收敛一层，就是体验与效率的提升，并在此基础之上探索新商业模式的构建。这几项变化，在车企的研产供销服各个环节的数字化进展中都会得到展现。”

面对造车新势力的冲击，传统车企也不是全无招架之力，时至今日，从市场占有率来看，造车新势力依然处于挑战者姿态，传统车企和造车新势力有了不谋而合的大目标——加速数字化，从某种意义上，传统车企的数字化意愿更为迫切。

车企上云，需要找寻什么样的伙伴？

数字化是确定无疑的大战略，但在实践层面，车企对此疑虑颇多。就车企而言，数字化转型到底给本企业带来当期收益还是远期收益，该如何具象化呈现数字化转型的目标和路径，专业人员与企业管理层对新技术引入价值的认知不一致，信任程度偏差大。

与此同时，汽车缺乏体系化的数字化转型方法，不同企业思路不一致；在数据方面，生产设备七国八制，交易系统复杂，数据分布离散，不便收集与整合，客观增加了车企数字化的难度。

对此，潘捷表示，华为云认为先协助车企做好数字化转型顶层设计规划，是非常有意义的，这能避免本应是企业一把手主持的系统工程性转型，变成车企各个业务或职能部门头痛医头、脚痛医脚的分散性工程。

“华为云在这方面可以协助客户开展现状调研与差距分析、数字化转型战略制定，规划蓝图与演进路线设计，在云化转型、供应链转型、数字化运营、数据治理与应用方面提供咨询服务，帮助车企转意识、转组织、转文化、转方法、转模式。”他补充道。

从行业视角来看，众多车企都开始和科技企业合作，打造更好的智能汽车，华为云也在这一过程中成为车企更信赖的合作伙伴。

与其他企业不同的是，华为云还集合了华为整体的能力，联合华为终端、华为车BU和华为流程IT的能力和生态，通过“云云协同”，为客户和伙伴提供统一的服务和体验，以及统一的开发平台，统一的应用分发及运营服务，不同的能力通过华为云统一界面对外输出。

“云云协同”为企业提供从“底层基础云设施” 到“上层行业应用”的贯穿企业全生命周期的一体化解决方案，释放华为30年的超大企业IT经验，深入千行百业提供实干解决方案。

华为云发布“汽车智造者”行动计划

据了解，目前国内Top30的车企，已有80%选择与华为云携手 “在华为云上智造好车”。例如，一汽集团构建了以华为云HCSO为底座的混合云，以及一平台(基础平台)两中台(业务中台+数据中台) 。

上云之后，一汽集团以平台为核心，数据为引擎，推进产品与企业运营的数字化，先后实现了ERP国产化改造，云化架构保证核心业务稳定性，可靠性得到很大提升；总装环节的智能质检，指挥中心驾驶舱支撑实时决策，提升良品率；汽车维修知识图谱的汇聚，辅助门店快速定位并解决问题，提升客户满意度。

产业再思考，到底需要什么样的云？

经过最初的探索阶段，车企迈入全面深化采用云服务的关键节点，自然而然重新评估云服务合作伙伴，当车企云化转向核心业务场景，也就激发车企再思考云服务的未来规划。

潘捷表示，数字化转型成为车企在新竞争格局下的必答题。一方面，数字化车企可以实现降本、增效、敏捷，另一方面，智能化车/服务，让消费者获得体验的智能化和服务化。

华为通过引入ICT数字技术，高度融合于车企的业务和产品，创建数字业务（数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化营销、数字化产品/服务），实现以用户为中心的体验提升、以平台为基础的运营效率提升，以数据为资产的新商业模式。

华为为汽车行业客户服务多年，已形成「端、管、云」布局，在本次大会上，华为云进一步发布汽车行业整体服务策略，助力汽车行业深耕数字化：造好车、卖好车、用好车。

智能制造是车企造好车的关键能力，在研发阶段，华为云可以提供高性能计算，企业可以按需取用，提升研发效率；在生产阶段，华为云可以提供智能质检和智能工厂等方面的方案，帮助客户提升产品的良品率，也能提升工厂的智能化水平了；在供应链方面，华为云将考虑将自身的供应链能力做一些外溢，正在和合作伙伴开发这方面的解决方案。

数字营销解决方案在助力车企卖好车层面发挥重要作用，华为服务全球170多个国家，终端的高端体验店仅中国就有5000家，华为可以将全球营销的经验，数字门店的运营经验外溢给车企。

比如基于华为成熟的海量数据处理经验和领先的数据智能技术，发布了花瓣引擎，通过增长分析、智能营销、CDP、用户增长直通车等高可靠、高安全、高可信的用户增长SaaS，围绕消费者用户体验历程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，帮助车企卖好车。

智能出行解决方案在很大程度上帮助车企用好车，智慧出行方面，华为云提供了丰富的AI服务、一站式ServiceStage业务开发平台以及全栈安全服务，可向客户提供多种出行服务智能算法，加速AI开发效率；自动驾驶方面，华为云提供海量的、高度扩展能力的存储和计算能力，大数据组件和AI一站式开发平台，帮助用户降低开发环境基础设施部署复杂度和成本。

可以看出，华为数字化能力贯穿汽车的研发、生产、销售、运营、后服务等全生命周期，不止完成一辆车的数字化，更是车背后相关要素的全流程数字化。

当消费者对车的需求发生变化，软件定义汽车、车路协同、 用户直联等前端需求传导至后端企业IT，归根究底是海量数据管理、弹性计算资源、敏捷开发等，是一套全新的数字基础设施核心。

以云计算为基点的产业重构正在千行百业上演，上云往往是企业数字化转型的起点，完成企业数字化从0到1的步骤，而要从1到N，车企在上云之后需要站在数字化的高地上继续生长，华为云所具备的视角和视野，结合全要素的经验和能力，成为车企行走在数字化旅程的优选伙伴。

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