最近几年，海运不确定性前所未有地被拉高，跨境卖家叫苦不迭。于是乎，海外仓成为最近几年频频被提及的“buzzword”，被视作为商家和平台带来物流确定性的解药。
“如果这个时间段是（海运）价格相对低的时候，建议大家提前将货布到海外仓去。”8月18日SYNClub直播活动中，丁鹏昊分享道。
高效运营海外仓，对买家是物流配送体验的新一轮升级，对卖家是物流效率、售后服务的综合考验。在实操中，卖家面临各种各样的问题：如何选择海外仓服务？如何备战旺季？什么品类适合放到海外仓？海外仓服务如何提高3C产品的交付质量？带着这些问题，我们与海外仓专家展开对话。
嘉宾：
丁鹏昊 谷仓（纵腾集团旗下海外仓业务）品牌客户商务总监
从业11余年，始终致力于国内国际供应链物流管理工作，成功协助多家行业头部品牌企业提升跨境门到门综合交付能力。
主持人：
**李梁 **品玩全球化高级品牌经理
本文为直播内容摘录，保留问答形式。希望为对海外仓感兴趣的读者带来有价值的内容。
品玩Global：当下海外仓市场有哪些服务方？分别是怎样的服务模式？
丁鹏昊：主要分为两个大类，各自有其特点。
第一大类是电商平台企业，有固定的仓储，为广大卖家提供本地仓配一条龙服务。第二类是以谷仓为代表的第三方仓储企业，可以帮助商家自由匹配不同平台，按照商家指令在本地做正向物流、逆向物流、仓库之间调拨等服务。
品玩Global：第三方服务和电商平台提供的海外仓服务，二者有哪些区别？
丁鹏昊：选择亚马逊、沃尔玛等电商平台做线上销售，使用官方配套的海外仓服务是主流选择。但由于去年的平台封号风波，中资企业在出海时表现出强烈诉求——把企业的品牌力彰显出来，提高品牌溢价、规避风险。
对此，一个最好的方式是多平台布局。比如，同一批货，按不同比例发送到亚马逊FBA仓库、沃尔玛FBW仓库，独立站的货品放到其他仓库。
在销售没有策略性变化时，这样的运营模式没有任何问题，但如果因为销售策略、平台促销政策变化，需要商家去调拨货物时，从一个平台的配套仓库移出，送到其他平台的仓库，整个流程非常繁琐而且会增加很多成本，时效性也可能受影响。
相较之下，将货物放到海外第三方仓库，去做本地仓配的履约会更加灵活、高效。我们完全根据卖家的要求，定时、定量、准时送达至终端的消费者，这是第三方仓和电商平台仓之间比较大的区别。
品玩Global：第三方海外仓有很多灵活性、定制化的优势，会不会使得成本更高？
丁鹏昊：第三方仓通过不断扩充仓库面积、降低仓库每平方米的人效成本，加大硬件投入，成本可以摊薄。
在电商平台销售，如果没有额外隐形成本产生，官方仓配作为产品渠道对商家来说是成本最优的。但做生意面对的情况瞬息万变，在政治、税收等等方面随时可能发生变化。一旦变化发生，成本会随之飙升，这样的变化不可控。相比之下，第三方履约的海外仓可以比较好地规避相应风险。
品玩Global：很多政府政策在扶持跨境电商企业去做海外仓，为什么要在这个时间点去做跨境物流的工作？从相对宏观的层面看，纵腾在这其中扮演什么样的角色？
丁鹏昊：近些年我国一直在推一带一路，说白了就是鼓励将中国产能出海。中国企业现在完全有能力将自主研发、制造的商品推向海外。物流一定是服务于商流的。在产品、营销、销售渠道已经搭建好的情况下，如果做不好物流这一环节的最终交付，不仅客户体验会非常差，商品库存、商流的节奏都会不可控。
其实我们在物流上已经做出了一点成绩，比如中国船运公司拥有船舶数量很多，在欧洲、中东、非洲也有投资运营的港口。快递行业，比如顺丰，在近几年推动国际快递，也属于出海业务。船运和快递都有一个共性，强调端到端的连接线，做这方面业务的企业已经开始走出去。但如果光有线，缺乏点，是很难串联起来的。无法串联，后果就是供应链可控性低，不能整个供应链由中国人自己说了算。
提到美国物流服务我们马上想到UPS，他们的业务是点、线、面结合的。中国为什么要在这个时候推进物流新基建，并且重点放在海外仓上？
因为仓库是最好的节点把控，物流做得再好，没有节点把控很难提升消费者体验。而消费者体验差，便不好培养他们对产品认知的心智。如果客户只是认为中国的产品比较便宜、好用，没有任何忠诚度，中资品牌很难展现出议价能力。打个比方，有两个平台，一个平台下单购买后需要等两周，另一个平台下单购买只需要等两天，后者的成本比前者可能高出10%，但站在消费者的角度，他会倾向于选后者。
品玩Global：纵腾在业内是头部跨境物流服务方，目前海外仓和跨境物流的业务布局是怎样的？能够为国内商家提供什么服务？
丁鹏昊：我简单做个分段介绍。总体来说，纵腾为出海商家提供全链路的端到端服务的履约能力。具体来看可以分为三个板块：
头程物流，纵腾旗下的云途已经开始运营自己的货运飞机，主要目的地是欧美、澳洲、中东等市场，我们的航线资源非常丰富，对头程物流有足够的把控。
货品运抵当地后，纵腾有自建的清关、报税等服务。完成这些动作后，会分别把商家的货品放到离终端消费者最近的仓库去。在仓库内不止存储，还有其他增值服务。
尾程物流，我们有2B的（比如卡车运输）或者2C的（快递运输）履约，前者运至终端的零售商、平台上，后者配送到终端消费者手中。我们具备为广大商家提供“最后一公里”服务的能力，同时如果产品需要退货，也可以安排尾程物流去客户那里提货，再送回我们的仓库。
我们的服务多维度、很开放，不存在用我们的仓库就必须用我们的头程物流、尾程物流的情况。取决于商家希望我们在哪一个/哪些版块提供服务，决定权在各位。
品玩Global：深圳消费电子产品的出口可以说占据了半壁江山，有没有相关成功案例或经验可以分享？
丁鹏昊：我们服务了不少3C品类的头部企业，也做过一些创新和尝试。比如我们推出了适合B2B和B2C的两套系统，这两套系统的计费逻辑不同，能够更精准地服务于货物流转。
其次我们也推出了有效期管理、条形码管理方面的服务。3C产品的配件是有保质期的，超出保质期可能出现质量问题，有效期管理在仓库内可以提前预警。记录单个SKU何时入库，具体到期日期情况如何，安全预警可以保证客户的产品在最合适的时间推向市场，让产品以最好的状态服务终端用户，自然口碑会比较好。
如果没有可追溯管理，商家根本不知道现在某一个SKU的状态，是否交运、是否在仓库里存储、是否是待上架的状态、是否已经妥投给终端用户……他们其实是不清楚的，有SN码管理以后，可以将每个节点及时反馈给客户。
品玩Global：有一些具体的服务3C商家的案例吗？
丁鹏昊：我们有服务一些比较大的客户，不方便透漏产品。我们会使用自己的B2B和B2C系统去服务它，在美国市场做到多仓分布，这背后是线上化的数字孪生。客户将销售数据、销售交付时效给到我们，根据它的主要消费市场、消费区域、热销产品，去定制哪些产品适合放入哪些仓库，目的是让他们的产品更贴近消费市场，所有管理全部通过线上完成。
刚才提到的有效期管理、条码管理、增值服务等，都有在为客户提供。在尾程交付环节，本身纵腾体量比较大，与海外尾程服务商关系非常稳定，履约能力比较有保障。
一些客户是B端的，商品要送到沃尔玛、塔吉特、百思买这些平台去，我们可能会安排一些卡车派送资源为客户做投递。交货、卸货都是做定制化服务，比如有些客户的货值高、货量小，采用零担保可能有丢失风险，采用专车的单车成本比较高。这时我们会自建运力，采用同样的路线，把3C高货值产品放到一起，用一些物理手段进行隔离，类似于拼车，以更好控制成本。
品玩Global：我们关注到纵腾比较重视智能技术，在智能仓储上，有哪些提高运营效率、降本增效的尝试？
丁鹏昊：我们在美东和英国都有智能仓，投入300台以上AMR机器人（Autonomous Mobile Robot）。机器人的投入可以有效应对疫情带来的用工荒问题，同时降低仓库运营成本。在周转效率和准确性上，机器人比人工的效果更好，准确性有不低于50%的提升。
智能仓非常符合3C产品的客户，这列商品体积小、货值偏高。所有的自动化仓类似于无人仓，拣选工作人员在固定的位置操作，等待货物送到面前完成拣选。
品玩Global：做跨境的商家，可能分为专做线上的电商卖家，和以线下为主但也有线上渠道的商家。针对不同商家，会推荐他们怎样选择和布局海外仓？
丁鹏昊：如果产品更新速度特别快、货值不是很高，并且讲究快速触达消费者，那么专线是比较好的选择。产品比较大件、货值很高，SKU不是很多，消费旺季不会特别明显，换句话说就是产品生命周期较长，我建议提前布局到海外仓。
现在整个头程物流，无论是海运还是空运过去两年都不稳定，今年有一个向下趋势，但因为能源危机、碳排放等问题，谁都说不准头程的价格会如何波动调整。如果这个时间段是价格相对低的时候，建议大家提前将货布到海外仓去，因为海外仓的成本再高也高不过头程的成本。
产品如果按照3个月、6个月、一年的节奏去卖，我觉得可以放到海外仓慢慢做一个消化。而且如果前期评估是美西卖得比较好，销售过程中发现主要客户都在波士顿，就可以从美西的仓库调到美东去，更接近消费者。无论在交付时效、综合物流成本上，更经济有效。
品玩Global：应对黑色星期五等促销节点，在海外仓的使用上有什么建议？
丁鹏昊：希望大家一定提前将货备过去，一旦到了销售旺季，那时候货还在还是漂着或是还在发货肯定来不及。货到了以后只能打折卖，因为竞争对手刚好赶上了节点，也许他们的产品还不如您的产品，但是它更早更快推向市场。
品玩Global：纵腾对行业和市场的未来发展有怎样的预判？商家可以有什么样的预期？
丁鹏昊：从行业趋势来看，我们比较认可的方向是线上和线下最终会走向融合。疫情之前欧美消费者以线下为主，疫情中间电商暴增，现在很多消费者开始回归到线下。但即使线上份额会减少，但消费习惯已经养成。对于终端消费者，会同时选择线上的便利和线下的体验。
对商家来说，线上和线下的多平台布局是行业趋势。纵腾是目前库容面积、仓库密度最高的企业，能够为广大卖家提供2B和2C的最后一公里履约服务。这样做的好处是服务各位线上线下商流融合的大趋势。如果线上和线下都是一套库存、平台之间进行融合，可以免去以往库存管理、销售产生的多余成本，帮助销售。
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